Design und Konstruktion
Quorning hat die 800 entworfen und als einheitlichen GFK-Rumpf mit Deck und Airex-Schaumkern gebaut. Im Gegensatz zur F-27, deren Querträger nach oben und nach innen gezogen werden, schwenken die Amas der Dragonfly nach achtern ein. Die Einholsequenz ist geplant: Entfernen Sie die Aluminiumstütze zwischen Rumpf und Querträger, nehmen Sie die Riggspannung, lockern Sie das Netz und holen Sie das Ama ein. Mit beiden Amas eingeholt beträgt die Breite im Querträger etwas über neun Fuß – breiter als der gesetzliche Straßengrenzwert. Für den Transport auf dem Trailer werden daher an jedem Ama vier Bolzen gelöst und der Schwimmer kopfüber auf dem Trailer gelagert. Der offene Spiegel wird für seine hervorragende Badebequemlichkeit gelobt, und das klappbare Ruder mit Schwert ermöglicht es, das Boot wie einen Strandkatamaran direkt an Land zu segeln. (1)
Rigg und Handhabung
Die 800 ist in Regatta- und Fahrtenversionen erhältlich; die Regatta-Version trägt einen höheren Mast und Kevlar-Segel. Die gesamte Segelbedienung erfolgt aus der Plicht, wobei die meisten Leinen über Fallstopper auf dem Kajütdach geführt werden und der rotierende Mast von der Radsteuerung aus bedient wird. Der Rollfock-Drum befindet sich unter Deck am vorderen Ende des Ankerkastens, sein Tau wird nach achtern geführt und unter dem Traveller wieder herausgeführt; Amas erscheinen auf dem Cockpitrand neben einer Winsch, und ein Barberhauling-System verläuft von jedem Amabug zu der Fockschot und zurück ins Cockpit. Yachting Monthly weist auf eine kleine Fock hin, die sich in Sekundenschnelle rollen lässt, sowie Lazy-Jacks zur Großsegelbedienung, wobei die Flöße über die Hauptwinschen in etwa zwei Minuten aufgewickelt oder ausgekurbelt werden können. (1)
Leistung
Bei Winden von 5 bis 8 Knoten erreichten Tester die Windgeschwindigkeit und glichen sie am Wind fast vollständig aus. Yachting Monthly verzeichnet bis zu 20 Knoten auf raumen Kursen und etwa 12 Knoten hoch am Wind, und die Werft gibt eine Höchstgeschwindigkeit von fast 25 Knoten an; oberhalb von 12 Knoten bildet sich ein Rooster-Tail-Effekt. Das Boot wendet leicht um sein Schwert herum und dreht sich schnell, aber bei zu viel Wind hebt sich der Rumpf und das Ruder kavitiert, was zum Sonnenschuss führt. Ein 6 PS Außenborder wird empfohlen und treibt den Rumpf im Flachwasser mit 7,2 Knoten an; er ist aus der Plicht steuerbar, sodass Motor und Pinne zusammen gedreht werden. (1)
Unterbringung
Unter Deck sind die V-Kojen etwa sieben Fuß lang und verfügen über ein getöntes Decksdach sowie eine herunterziehbare Privatsphären-Jalousie von den Sofakojen aus. Die Sofakojen im Hauptsalon haben klappbare Elemente, mit denen sich die Kojen gegen den Schwertkasten sichern lassen, um zwei 30-Zoll-Kojen zu bilden, und ein Teak-Tisch mit Klappdeckel passt über den Schwertkasten. Die geteilte Pantry achtern beherbergt eine Spüle, die von einem 17-Gallonen-Wassertank gespeist wird, und einen einflammigen Origo-Alkoholherd; eine optionale Toilette lässt sich unter einer Polsterbank verstauen. Yachting Monthly bezeichnet die Unterkunft als eng, ohne Stehhöhe, mit begrenzter Stauraumkapazität, vier Einzelkojen und einer Bordtoilette unter der Salonsofakojen. Sperrholzdecke im Ash-Look, Designer-Beleuchtung und Teakholz-Verzierungen schmücken den Raum, wobei ein nach vorn gerichteter Luk für Licht und Luft sorgt und das Cockpit den Wohnbereich vergrößert, wenn Sprayhood und Bimini zusammengeklappt werden. (1)
Bekannte Schwachstellen
Eine angeblich fehlerhafte Charge Harz führte einige Jahre vor dem Test von Practical Sailor dazu, dass mehrere Ruderdelaminierten, obwohl der Importeur mitteilte, das Problem bereits behoben zu haben. Tester stellten zudem fest, dass den Seeventilen die ABYC-Empfehlungen bezüglich der Flansche fehlten. (1)
Das Fazit
Der Dragonfly 800 Swing Wing ist ein cleverer Klapptrimaran, der Kabinenvolumen gegen die Praktikabilität beim Trailern und das Trockenfallen im Flachwasser eintauscht. Seine cockpitbasierten Systeme und das in zwei Minuten zu klappende Rigg machen ihn zu einem praktischen Daysailer und Küstenkreuzer mit echten Hochseetauglichkeiten in den richtigen Händen – auch wenn das engagierte, stehungslose Innenraum und gelegentliche Probleme mit dem Ruder und den Seals eine reale Abstriche sind.
Vorteile
- Klappbare Amas lassen sich mit abgenommenen Schwimmern in wenigen Minuten nach achtern klappen und trailern
- Alle Segelhandhabung aus der Plicht; schnelles Wenden um das Schwert herum
- Hervorragende Leichtwindleistung und Reisegeschwindigkeiten von über 20 Knoten auf raumen Kursen
- Aufholbares Ruder und Schwert ermöglichen das Anlanden
Nachteile
- Die Breite im zusammengeklappten Zustand über neun Fuß überschreitet die Straßengrenze; das Trailern erfordert den Ausbau der AMA
- Enge Kabine, keine Stehhöhe, begrenzte Stauraumkapazität
- Historische Ruderdelamination aufgrund einer fehlerhaften Harzcharge; Seeventile verfügen über keine ABYC-Flansche
