Design e Construção
O casco e o convés são ambos em fibra de vidro, sendo o casco de construção em sanduíche enquanto o convés é maciço, e os acabamentos interiores são em mogno — a mesma madeira utilizada por muitos contemporâneos, mas aqui equipada para um padrão de cruzeiro em vez de uma especificação de charter pura. As proporções do barco contam a história da sua intenção: uma relação comprimento-boca de 3,00 e uma relação lastro-deslocamento de 33 por cento, com 5620 libras de lastro numa quilha de bolbo e uma relação deslocamento-comprimento de cerca de 212. Esses números descrevem um cruzeiro largo, moderadamente carregado, com leme de pala e aparelho sloop à testa do mastro, num comprimento na linha de água (LWL) de 41 pés e um comprimento total de 32,67 pés. O Dufour 41 Classic foi proposto com diferentes alternativas de quilha, ambas delas quilhas de aleta fundidas em chumbo. A mais profunda das duas cala entre 6,56 e 6,86 pés dependendo da carga e limita o barco às marinas principais, enquanto a opção de menor calado cala apenas entre 4,92 e 5,22 pés, permitindo-lhe entrar na maioria dos portos. Só essa escolha alterou o local onde um proprietário podia navegar confortavelmente sem temer encalhar na aproximação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um aparelho à testa do mastro carrega 882 pés quadrados de área vélica, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 21,76 — suficiente para manter o barco em movimento sem exigir uma tripulação numerosa. As dimensões das escotas especificadas são práticas e não exóticas: escotas da buja e da genoa de 39,2 pés com um diâmetro de 14 mm, uma escota da grande de 98 pés com o mesmo diâmetro e escotas do spinnaker de 86,3 pés. A superfície molhada da obra viva é de cerca de 484 pés quadrados, e a taxa de imersão situa-se nos 265 kg por centímetro, ou 1485 libras por polegada, pelo que o barco assenta de forma previsível à medida que se adicionam mantimentos e tripulação. Os valores de desempenho registados no projeto mostram uma velocidade máxima teórica para um casco de deslocamento deste comprimento de 7,7 nós, enquanto as velocidades calculadas a motor chegam aos cerca de 5,6 nós com um Volvo Penta MD2030 e aproximadamente 7,4 nós com um Volvo Penta de 50 cv. O coeficiente de capotagem é de 2,05, um valor que impediria o barco de participar em regatas oceânicas organizadas, embora a sua certificação oceânica Classe A confirme que foi construído para uso prolongado em alto-mar e não para a linha de partida. (1)
Acomodações
No interior, o Dufour 41 Classic está equipado com três camarotes e beliches para seis pessoas, além de dois lugares adicionais, uma disposição que se adequa a uma família ou a um casal em cruzeiro sem ceder aos compromissos dos beliches de popa apertados de projetos mais pequenos. Uma cozinha funcional e uma casa de banho fazem parte do alojamento padrão, acabadas inteiramente a mogno. O coeficiente de conforto é de 23,9, um valor comparativamente vivo que um comprador deve interpretar como um barco que se move com o mar em vez de o absorver como um cruzeiro pesado de quilha corrida — agradável em navegação, mas não um transatlântico de passagem extremamente suave. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que considerem um exemplar usado devem notar as diferentes alternativas de motor oferecidas ao longo da construção. O Volvo Penta MD2030 e um Volvo Penta de 50 cv aparecem ambos no registo, e a instalação de maior potência altera materialmente a velocidade a motor. A certificação CE Classe A é uma âncora útil para ambições de navegação em alto-mar, mas o coeficiente de capotagem significa que o barco é, antes de mais, um cruzeiro. Com um depósito de diesel de 49 galões e 97 galões de água, a capacidade padrão dos depósitos reflete o seu programa de cruzeiro costeiro e de alto-mar, em vez da autonomia de um petroleiro.
O Veredicto
O Dufour 41 Classic é um veleiro de cruzeiro bem proporcionado e de grande boca do meio dos anos noventa, desenhado por J&J Design e Olivier Poncin e construído pela Dufour Yachts S.A. segundo as normas oceânicas Classe A. As suas duas opções de quilha de aleta de chumbo permitem ao proprietário trocar calado por acesso a portos, e o seu aparelho à testa do mastro com uma modesta relação área vélica-deslocamento mantém a manobrabilidade fácil. O interior de três camarotes, com mais de seis beliches e acabamentos em mogno, apresenta uma disposição de cruzeiro genuína, sem compromissos de charter, embora o vivo coeficiente de conforto de navegação lembre que se trata de um casco moderno com quilha de aleta, e não de um tradicional cruzador pesado.
Prós
- Certificação CE Classe A (Oceano) para viagens prolongadas
- Escolha de quilhas de aleta de chumbo: pouco calado de 4,92–5,22 pés ou mais profundo de 6,56–6,86 pés
- Três camarotes, seis mais dois beliches, interior em mogno, cozinha e casa de banho adequadas
- Aparelho à testa do mastro com SA/D de 21,76 e dimensões de escotas fáceis de manusear para tripulações reduzidas
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,05 exclui-o das regatas oceânicas organizadas
- O coeficiente de conforto de 23,9 significa uma navegação mais viva do que nos pesados veleiros de cruzeiro de quilha corrida
- A capacidade padrão de combustível de 49 galões limita a autonomia a motor sem reabastecer
