Design a konstrukce
Trup je ručně kladený kompozit z skelné rohože s jedno- a vícesměrnými rovingy, používající hydrolyzou odolnou polyesterovou pryskyřici a balzové jádro. Strukturální přepážky jsou lepeny k trupu i palubě a integrované nosné podélníky rozptylují zatížení do celé konstrukce. Samotná paluba je sendvičová konstrukce z balzy a skla s laminovanými hliníkovými výztuhami pro každý kování. Nejvýraznějším rysem je, že trup a paluba jsou laminovány dohromady ještě v formě, čímž vzniká integrovaný monokok – metoda, kterou loděnice Dehler používala po celou dobu své produkce klasických modelů. Vysoký bombažní kýl spojuje litinu a olovo, upevněné k trupu nerezovými šrouby zapuštěnými do podlahového laminátu, zatímco vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli se otáčí na pevném hliníkovém hřídeli s samonastavitelnými ložisky JP3. Standardní verze má výtlak 17 195 liber; lehčí plachetnice váží 15 572 liber při poměru D/L 154 a kýl má hluboký ponor 6 stop a 5 palců. (1)
Oplachtění a ovládání
Nad palubou stojí zlomkové oplachtění se třemi řadami sestavovacích ráhen na stěžni typu Sparcraft s konickým profilem a nerezovými pruty z materiálu Dyform; celá výška stěžně dosahuje 61 stop. Plocha plachet při plavbě proti větru je 1 032 čtverečních stop při poměru SA/D 22,12. Oplachtění kombinuje velkou hlavní plachtu s kosatkou s vertikálními spírami. Vnitřní kotevní desky vantů posouvají úhly otěžování do těsného středu a nastavitelný systém dráhy genovy Harken podporuje přední plachtu. Testeři v časopise Yachting Monthly popsali výkon pod plachtami jako vzrušující a zaznamenali úhel obratu proti větru 80 stupňů v silném větru. Kormidlo je velké kormidelní kolo z kategorie destroyera na extrémně hladkém převodu Whitlock, s integrovanými polohami pro kormidlování po obou stranách podlahy kokpitu vyřezané tak, aby propustilo kolo; kožený kryt je standardem. Loď opouštěla loděnici s výsuvným karbonovým spinakrem na palubě pro asymetrický sprayr spolu se standardním sadou na spinakr. (2)
Ubytování
Uvnitř testovací loď vykazovala velkou příďovou kajutu ve tvaru V, salón s dopředu otočeným navigačním stanovištěm na pravoboku, velké WC na pravoboku vedle vstupu do kajuty a velkou záďovou kóji na levoboku. Kuchyňka na levoboku hned za sedačkou měla hluboké dřezy, cardany s pevným dnem pro troubu a sporák, dostatek skříněk a dubové varhánky. Magazín Yachting Monthly popsal interiér jako velký posun od dřívějšího drsného stylu – sice nudný pro běžného jachtaře, ale s vysokým standardem provedení; salón je světlý a vzdušný, i když poněkud strohý a postrádá úložné prostory, navigační stůl je malý, zatímco kuchyňka ve tvaru L a toalety jsou vynikající a příďová kajuta je úžasně prostorná. Záďová kajuta na levoboku je velká. Majitelé si mohli objednat zrcadlově symetrické záďové kóje nebo dvě oddělení WC se sprchou a levobokou záďovou kóji bylo možné vyměnit za malou kóji nebo komoru do záďového prostoru. Jak záďová kóje, tak příďová kajuta ve tvaru V mají šatní skříně, druhá sedačka se sklápí na lůžko a všechny dispozice si zachovávají dva velké úložné prostory na zrcadle lodi. Přístup k motoru probíhá přes schody vstupu do kajuty nebo panel záďové kóje.
Vybavení a pohon
Standardní model 39 je vybaven motorem Yanmar 3GM30 o výkonu 27 koní s dvoulistým lodním šroubem a Saildrive, přičemž jako volitelná motorizace je k dispozici Yanmar 3JH3 o výkonu 38 koní, rovněž s pohonem Saildrive. Elektronika je napájena ze startovací baterie o kapacitě 55 Ah a provozní baterie o kapacitě 110 Ah, nebo volitelně ze dvou 200Ah baterií s nabíječkou o výkonu 40 A. Kování uvedené na testovací lodi zahrnovalo dva vinšny hlavních otěží Lewmar 44AST, otěžový vozík Harken, primární vinšny Lewmar 48AST, vinšny na střechu nástavby Lewmar včetně elektrické 44EST a volitelnou teakovou palubu nad standardní protiskluzovou palubou s šedým nátěrem. Zrcadlo lodi se otáčí na čepu ke koupacímu schůdku a žebříku, vstup do kajuty má přemostěnou palubu (bridgedeck).
Verdikt
Dehler 39 je sportovní cruiser postavený s jasným cílem, který přenesl závodní myšlení loděnice Judel/Vrolijk do sériového trupu, aniž by ztratil kvalitu lícování a povrchovou úpravu, kterou od něj majitel očekává. Jeho monokoková konstrukce a citlivé trimování dělají z této lodi rychlé plavidlo i v těsném větru, avšak úzký a výkonný trup si proti větru vyžaduje svůj pořádný náklon a smáčení.
Klady
- Integrovaný monokok trupu a paluby s laminovanými přepážkami a nosnými podélníky
- Vysoká zlomková takeláž se třemi řadami sálingů, plochou plachet 1 032 čtverečních stop a obratností při obratech na 80 stupňů
- Vnitřní kotevní desky vantů a karbonový spinakr pro práci s asymetrickým spinakrem
- Prostorná příďová kajuta, velká záďová kajuta, vynikající kuchyňka ve tvaru L a toalety
- Flexibilní uspořádání interiéru s úložným prostorem na zrcadle lodi v každé konfiguraci
Zápory
- Poměrně mokrá loď při plavbě proti větru
- Salón s nedostatkem úložných prostorů; malý navigační stůl
- Hluboký kýl o délce 6 stop a 5 palců omezuje možnosti plavby v mělčích vodách
