Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK mit Sandwichkonstruktion und Balsaholzkern, geschützt durch eine Osmosebehandlung und ein Epoxidharz-Lack, und das Deck besteht aus GFK mit demselben Balsaholzkern-Sandwich, versehen mit einer rutschfesten Oberfläche sowie Teakholz auf den Cockpitsitzen und dem Boden. Yachting Monthly wies darauf hin, dass der Rumpf dieses Entwurfs von 1993 dem früheren 36cws ähnelt, obwohl er etwas schmaler und länger in der Wasserlinie ist, was der 35 im Vergleich zu ihrem Vorgänger eine deutliche Präsenz verleiht, während Innenraum, Rigg und Cockpit-Layout um das zentrale Winschkonzept herum erheblich modifiziert wurden. Mit einer Länge von 10,5 Metern trägt sie markante, autonome Linien und ein schlankes Profil, das ihr einen sportlichen und eleganten Look verleiht, ergänzt durch ein breites und aufgeräumtes Vordeck, das von vier zu öffnenden Luken und acht Bullaugen beleuchtet wird.
Rigg und Handhabung
Die „CWS“ steht für ein weltweit patentiertes Zentralwinschesystem: eine einzelne elektrisch betriebene Winsch in der Plicht, die Schoten, Fallen und Reffleinen bedient. Dadurch kann der Steuermann alle Leinen bedienen, ohne das Steuerrad zu verlassen, was das Boot einhand oder mit kleiner Crew leicht handhabbar macht. Die 35 CWS unterscheidet sich von der 36 durch zwei statt nur einer Winsch sowie ein überlappendes Vorsegel anstelle der Selbstwendefock, wobei die Genua mit einem weichen, vertikalen Lattenbesatz ausgestattet ist, um das Segelverhalten beim Rollen zu verbessern. Unter Segeln zeigt sie sich aufgrund ihres Verdrängungs-Längen-Verhältnisses (D/L) von 190 als reines Leichtdeplacement-Boot, und ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,6 ermöglicht es ihr, unter den richtigen Bedingungen ihre Rumpfgeschwindigkeit von 7,24 Knoten leicht zu erreichen. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 40,0 bedeutet, dass sie bei mäßigem Wind ordentlich Segel tragen kann, aber von einem Großreff profitiert, um unangenehme Krängung zu vermeiden; eine Beladung mit schwerem Fahrtenzubehör mindert diese Leistungsfähigkeit jedoch erheblich. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 35 CWS bis zu sechs Schlafplätze in zwei separaten Kabinen und im Salon. Die Vorschiffskabine verfügt über eine Doppelkoje, einen Kleiderschrank, Regale, Stauraum unter der Koje, ein zu öffnendes Luk und zwei Bullaugen. Wie Yachting Monthly feststellte, kann sie mit einem klappbaren Tisch und Sitzbänken als Büro oder Kinder-Dagskabine umgebaut werden. Die Achterkabine wiederholt das Konzept mit Doppelkoje, Schrank, Regalen sowie Ventilation durch Luk und Bullauge. Der Salon hat zwei Sofakojen, die sich zur Einzelkoje umbauen lassen, und ist mit einem klappbaren Tisch für sechs Personen ausgestattet. Er wird von vier Luken und vier Bullaugen beleuchtet. Die Pantry an Backbord befindet sich neben dem Niedergang und ist mit einem zweiflammigen Herd und Ofen, einer Warmwasser- und Kühlschrankspüle, einem Kühlschrank und Schubladen ausgestattet, wenngleich Yachting Monthly fand, dass ihr der Stauraum fehlt. Gegenüber, an Steuerbord, befindet sich die Navigationsecke mit einem großen Kartentisch, einem Instrumentenpult mit UKW-Funk, GPS, Echolot, Geschwindigkeits-, Wind- und Autopilotenanzeige sowie einem zu öffnenden Luk und zwei Bullaugen; der nach außen gerichtete Kartentisch wurde nur als mäßig erfolgreich bewertet. Die Nasszelle liegt an Steuerbord zwischen Salon und Achterkabine und ist mit einer Bordtoilette, einer Warmwasser- und Kühlschrankspüle, einer Dusche mit Ablaufpumpe und Stauraum ausgestattet.
Leistung und Seeverhalten
Ihr von Ted Brewer berechneter Komfort-Ratio von 22,3 ordnet ihre Bewegungen im Seegang eher in den Bereich einer Fahrtenyacht mit moderater Stabilität für Küstenfahrten als in den eines weich segelnden Langstreckenbootes ein – ein Punkt, der für Segler, die leicht seekrank werden, wichtig ist. Ausgleichend wirkt sich eine Kenterungsverhältnis von 1,9 aus, das sie auf der sichereren Seite des Grenzwerts von 2,0 für Hochseepassagen positioniert. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39,6 Prozent bei 4.189 Pfund Blei bietet eine beruhigende Basis für Hochseeabsichten bei einer Breite von 10 Fuß 10 Zoll. (1)
Das Fazit
Die Dehler 35 CWS ist eine durchdacht konstruierte Van de Stadt-Cruiser-Renner-Yacht, deren patentiertes System mit der zentralen Winsch die Crewanforderungen spürbar reduziert. Sie ist in einen Leichtdeplacement-Rumpf eingebettet, der seine Werte ohne Drama segelt. Der Kabinenaufbau ist flexibel und gut beleuchtet, wenn auch kompakt im Salon und etwas knapp bei der Staufläche in der Pantry. Das Deck mit Balsakern erfordert die übliche Wachsamkeit. Sie belohnt Eigner, die das Boot leicht segeln und schwere Ausrüstung an Land lassen.
Vorteile
- Das zentrale Winschsystem ermöglicht das Segeln mit kleiner Crew oder einhand direkt aus der Plicht
- Der leichte Rumpf mit hohem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis erreicht schnell die Rumpfgeschwindigkeit
- Das Kenterungsverhältnis unter 2,0 spricht für den Einsatz auf See
- Die flexible Vorschiffskabine lässt sich problemlos in ein Büro oder eine Tagebucht umbauen
Nachteile
- Die Komfort-Ratio deutet auf eine lebendige Bewegung im Küstenbereich hin, nicht auf ein weiches Passagensegeln
- Der Salon ist traditionell und eher klein geraten
- Die Pantry bietet laut zeitgenössischen Berichten zu wenig Stauraum
- Die Konstruktion mit Balsakern erfordert eine sorgfältige Feuchtigkeitskontrolle
