Diseño y construcción
El casco es de plástico reforzado con fibra de vidrio con construcción en sándwich de núcleo de balsa, protegido por un tratamiento antiosmosis y un revestimiento epoxi, y la cubierta es de PRFV con el mismo sándwich de núcleo de balsa, acabada con una superficie antideslizante y teca en los asientos de la bañera y en el plan. Yachting Monthly señaló que el casco de este diseño de 1993 es similar al del anterior 36cws, aunque algo más estrecho y largo en la línea de flotación, lo que otorga al 35 una huella propia frente a su predecesor, aun cuando el interior, el aparejo y la distribución de la bañera se modificaron considerablemente en torno al concepto del molinete central. Con 10,5 metros, presenta líneas distintivas y autónomas y un perfil elegante y deportivo, con una cubierta de proa amplia y despejada iluminada por cuatro escotillas practicables y ocho portillos.
Aparejo y maniobra
El "CWS" marca un sistema mundialmente patentado de winche central: un único winche con motor eléctrico en la bañera que controla las escotas, drizas y cabos de rizar, permitiendo al timonel manejarlas todas sin abandonar la rueda y haciendo que el velero sea manejable en solitario o con una tripulación reducida. El 35 CWS se aparta del 36 al llevar dos winches en lugar de uno y una vela de proa superpuesta en sustitución del foque autovirante, con el génova original equipado con una sables verticales blandas para mejorar su agarre cuando está enrollado. Bajo vela es claramente un barco de desplazamiento ligero por su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 190, y su relación superficie vélica/desplazamiento (SA/D) de 19,6 le permite acercarse fácilmente a su velocidad de casco de 7,24 nudos en las condiciones adecuadas. Una relación lastre/desplazamiento (B/D) de 40,0 significa que aguanta bien el trapo con brisa moderada, pero beneficia de tomar rizos en la mayor para evitar una escora incómoda; cargarlo con equipo de crucero pesado degradará ese rendimiento hasta cierto punto. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 35 CWS ofrece hasta seis plazas para dormir en dos camarotes independientes y el salón. El camarote de proa ofrece una litera doble, armario ropero, estantes, estiba bajo la litera, una escotilla abatible y dos portillos, y Yachting Monthly señaló que se puede reconfigurar como despacho o camarote de día para niños con una mesa plegable y bancos. El camarote de popa repite la fórmula de litera doble, armario, estanterías y ventilación mediante escotilla y portillo. El salón cuenta con dos sofás-litera que también sirven como literas individuales y que dan a una mesa plegable con capacidad para seis personas, iluminados por cuatro escotillas y cuatro portillos. La cocina a babor se sitúa junto al tambucho y dispone de un fogón de dos quemadores con horno, fregadero frío y caliente, nevera y cajones, aunque Yachting Monthly consideró que carece de estiba. Frente a ella, la mesa de cartas de estribor alberga una gran mesa de cartas, un panel de instrumentos con VHF, GPS, sonda, velocidad, viento y piloto automático, además de una escotilla abatible y dos portillos; la mesa de cartas orientada hacia el exterior fue calificada como un éxito moderado. El aseo se ubica a estribor, entre el salón y el camarote de popa, e incluye un WC marino, fregadero frío y caliente, ducha con bomba de desagüe y estiba.
Rendimiento y navegación
Su coeficiente de confort de Ted Brewer de 22,3 sitúa su comportamiento con mar en el rango de un crucero costero de estabilidad moderada en lugar de un barco de altura para travesías suaves, un punto que vale la pena sopesar para cualquier persona propensa al mareo. Para compensar esto, un coeficiente de vuelco de 1,9 lo sitúa en el lado más seguro del umbral de 2,0 para una travesía oceánica, y su relación lastre-desplazamiento del 39,6 % sobre 4.189 libras de plomo proporciona una base tranquilizadora para la navegación de altura dentro de una manga de 10 pies y 10 pulgadas. (1)
El veredicto
El Dehler 35 CWS es un crucero-regata Van de Stadt ingenierizado con sumo cuidado, cuyo sistema patentado de winches centrales reduce genuinamente los requisitos de tripulación, todo ello envuelto en un casco de desplazamiento ligero que navega según sus especificaciones sin complicaciones. La distribución interior es flexible y bien iluminada, aunque compacta en el salón y algo corta en la estiba de la cocina; además, la cubierta con núcleo de balsa exige la habitual vigilancia. Recompensa al armador que lo navegue con poco peso y mantenga el equipo pesado en tierra.
Pros
- El sistema de winches central permite navegar en solitario o con tripulación reducida desde la bañera.
- El casco de desplazamiento ligero con una fuerte relación superficie vélica-eslora alcanza fácilmente su velocidad de casco.
- El coeficiente de vuelco inferior a 2,0 respalda su consideración para navegación de altura.
- El camarote de proa flexible se puede convertir en oficina o camarote de día.
Cons
- El coeficiente de confort sugiere un movimiento vivo como crucero costero, no una navegación suave en travesía
- El salón es tradicional y está en el lado más pequeño
- La cocina carece de estiba según la revisión del período
- La construcción con núcleo de balsa requiere una cuidadosa vigilancia de la humedad
