Conception et construction
La coque est en composite de fibre de verre avec une construction en sandwich balsa, protégée par un traitement anti-osmose et un revêtement époxy, tandis que le pont est en stratifié de fibre de verre avec le même sandwich balsa, fini avec un revêtement antidérapant et du teck pour les sièges du cockpit et le plancher. Yachting Monthly a noté que la coque de ce modèle de 1993 est similaire à celle des anciens 36cws, bien qu'un peu plus étroite et plus longue sur la ligne de flottaison, ce qui donne au 35 des proportions distinctes par rapport à son prédécesseur, bien que l'intérieur, le gréement et l'aménagement du cockpit aient été considérablement modifiés autour du principe du winch central. Avec ses 10,5 mètres, il arbore des lignes autonomes et caractéristiques ainsi qu'un profil élancé qui lui confère un aspect sportif et élégant, avec un pont avant large et dégagé, éclairé par quatre panneaux de pont ouvrants et huit hublots.
Gréement et manœuvres
Le « CWS » désigne un Central Winch System breveté à l'échelle mondiale : une seule winch électrique dans le cockpit qui contrôle les écoutes, les drisses et les bosses de ris, permettant au barreur de gérer tout cela sans quitter la barre et rendant le bateau facile à mener en solitaire ou avec un équipage réduit. Le 35 CWS s'écarte du 36 en portant deux winches au lieu d'un et une voile d'avant à recouvrement à la place du foc autovireur, le génois d'origine étant équipé d'un lattage vertical souple pour améliorer son rappel lorsqu'il est arisé. Sous voiles, c'est clairement un voilier léger avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 190, et son ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 19,6 lui permet d'approcher facilement sa vitesse de coque théorique de 7,24 nœuds dans les bonnes conditions. Un ratio lest/déplacement (B/D) de 40,0 signifie qu'il porte bien sa toile dans une brise modérée, mais bénéficie d'un ris dans la grand-voile pour éviter une gîte inconfortable ; charger le bateau avec du matériel de croisière lourd dégradera cette performance dans une certaine mesure. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 35 CWS offre jusqu'à six couchages répartis en deux cabines séparées et dans le carré. La cabine avant propose une couchette double, un coffre de rangement, des étagères, des rangements sous la couchette, un capot ouvrant et deux hublots ; Yachting Monthly a noté qu'elle pouvait être configurée pour servir de bureau ou de cabine de jour pour les enfants grâce à une table rabattable et des banquettes. La cabine arrière reproduit le même aménagement avec couchette double, coffre, étagères, ainsi que ventilation par capot et hublots. Le carré dispose de deux canapés-couchettes faisant face à une table rabattable pour six personnes, éclairé par quatre panneaux de pont et quatre hublots. La cuisine à bâbord est située près de la descente et comprend une cuisinière à deux feux avec four, un évier chaud et froid, un réfrigérateur et des tiroirs, bien qu'Yachting Monthly ait jugé son espace de rangement insuffisant. En face, la table à cartes de navigation à tribord abrite une grande table à cartes, un tableau d'instruments avec VHF, GPS, profondeur, vitesse, vent et pilote automatique, ainsi qu'un capot ouvrant et deux hublots ; la table à cartes orientée vers l'extérieur a été jugée moyennement réussie. Les WC sont situés à tribord entre le carré et la cabine arrière, équipés d'un WC marin, d'un évier chaud et froid, d'une douche avec pompe de vidange et de rangements.
Performances et comportement à la mer
Son ratio de confort de Ted Brewer de 22,3 place son comportement dans la catégorie des croiseurs côtiers à stabilité modérée plutôt que celui d'un voilier de voyage doux à la toile, un point à prendre en compte pour toute personne sujette au mal de mer. Pour contrebalancer cela, un ratio de risque de chavirage de 1,9 le place du côté plus sûr de la limite de 2,0 pour une traversée océanique, et son ratio de lest de 39,6 % sur 4 189 livres de plomb offre une base rassurante pour un programme hauturier avec un maître-bau de 10 pieds 10 pouces. (1)
Le verdict
Le Dehler 35 CWS est un croiseur-régatier Van de Stadt soigneusement conçu dont le système de winches centraux breveté réduit véritablement les effectifs d'équipage, associé à une coque légère qui navigue selon ses caractéristiques sans encombre. L'aménagement intérieur est flexible et bien éclairé, bien que compact dans le carré et légèrement limité en rangements dans la cuisine, tandis que le pont en sandwich balsa exige la vigilance habituelle. Il récompense un propriétaire qui le mène léger et garde le matériel lourd sur le ponton.
Avantages
- Le système de winches centralisé permet de naviguer en solitaire ou avec un équipage réduit depuis le cockpit
- La coque à déplacement léger et son fort ratio surface de voile/légèreté atteignent facilement leur vitesse de coque
- Le ratio de risque de chavirage inférieur à 2,0 justifie une réflexion pour la navigation hauturière
- La cabine avant flexible convertible en bureau ou cabine de jour
Les points faibles
- Le ratio de confort suggère un comportement vif en croisière côtière, pas une navigation douce au long cours
- Le carré est traditionnel et plutôt petit
- La cuisine manque de rangements selon les retours d'époque
- La construction en sandwich balsa nécessite une vigilance constante contre l'humidité
