Conception et construction
Les coques et le pont du 5000 sont en stratifié massif avec un lest en fonte, et le chantier a employé des matériaux de construction très légers, notamment une âme en mousse haute densité assemblée avec une résine époxy infusée sous vide. Cette méthode de construction légère est la raison avancée pour laquelle son plan de voilure offre des performances impressionnantes, car sa masse réduite permet au catamaran d'accélérer et de porter facilement de la toile au mouillage. Il a été construit pour la certification catégorie A, la jauge standard hauturière que l'expertise de l'époque associait directement à ses performances garanties. Le style architectural de Dean de cette période privilégiait les coques asymétriques et un mât incliné vers l'arrière, et le 5000 suit cette lignée avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 144,31 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 21,02, ce qui le place résolument parmi les catamarans de croisière dynamiques plutôt que parmi les lourds voiliers de voyage. (1)
Gréement et comportement
Ce qui distingue le plan de pont est le gréement solent : une trinquette autovireuse gère la chute intérieure tandis qu'un foc très grand fait progresser le bateau au près et au largue, et un gennaker de 1 561 pieds carrés peut être déployé pour les allures portantes. La grand-voile elle-même mesure 1 076 pieds carrés, ce qui donne un voilier généreux pour un catamaran de 50 pieds. Le chariot de bôme utilise l'arceau de cockpit comme point d'ancrage, ce qui laisse le rouf dégagé et les lignes de vue du barreur parfaitement ouvertes. Plusieurs configurations de plan de voilure étaient proposées, et les tests indiquent que ces options produisaient des performances sous voiles extrêmement impressionnantes pour une plateforme de croisière de cette taille. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est généreux et baigné de lumière naturelle, un effet de la largeur de 26 pieds et des grands vitrages typiques de ce plan d'ancrage. Il propose trois cabines avec six couchettes doubles, une configuration adaptée à une grande famille ou à un programme de charter. L'eau douce et le carburant sont stockés dans deux réservoirs jumeaux de 395 litres chacun, offrant 209 gallons d'eau et 209 gallons de diesel, tandis que la motorisation se compose de deux moteurs de 65 chevaux pour les manœuvres et le mouillage. La présentation globale est élégante et moderne, avec le volume et la lumière qui définissent l'expérience de croisière sur catamaran contemporain. (1)
Points faibles connus
La méthode de construction elle-même — l'époxy infusé sous vide avec une âme en mousse légère — est un point de vigilance connu pour tout propriétaire, car l'humidité dans l'âme ou les dommages dus à des impacts exigent des réparations spécialisées plutôt que des travaux classiques de stratification. De même, les voiles d'avant à recouvrement du gréement solent et le chariot de bôme sur portique introduisent plus de plomb et d'accastillage qu'un simple sloop.
Refits et entretien
Pour un propriétaire d'un 5000, les deux moteurs diesel de 65 chevaux, les jeux de réservoirs associés et le gréement sur portique signifient que l'entretien des systèmes suit la pratique standard des catamarans : l'entretien des deux moteurs, la surveillance symétrique des réservoirs et l'inspection de la fixation du portique de cockpit pour supporter la charge de l'écoute de grand-voile. La structure légère impose d'éviter soigneusement les talonnages et d'évaluer professionnellement tout problème suspect au niveau de l'âme en sandwich.
Le verdict
Le Dean 5000 est un catamaran sud-africain large et à déplacement léger, construit selon les normes de la catégorie hauturière A, avec un gréement solent et un chariot de bôme sur portique qui privilégient les performances sous voiles et une grande visibilité depuis le pont. Son intérieur à trois cabines et six couchettes ainsi que ses réservoirs jumeaux sont adaptés à la croisière au long cours ou à l'exploitation en charter. Sa construction en époxy avec âme en mousse et son gréement complexe exigent une expertise rigoureuse.
Avantages
- Construction légère en époxy infusé sous vide et sandwich mousse pour des performances au mouillage
- Certification Catégorie A pour une utilisation hauturière
- Gréement Solent avec trinquette autovireuse et chariot de bôme sur portique
- Trois cabines, six couchettes doubles, et 209 gallons chacun d'eau et de carburant (1)
Points faibles
- La construction de l'âme en sandwich léger nécessite des réparations spécialisées en cas de dommage
