Veleiros CS 33 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A disposição predominante nos usados apresenta um camarote de proa em V com 6 pés e 6 polegadas, um beliche individual a bombordo com poço para os pés que se integra num armário de suspensão revestido a cedro (cuja porta serve de tambucho de proa) e um sofá a estibordo que se rebate para formar um beliche duplo de 6 pés e 4 polegadas. Uma cozinha em U com fogão a gás propano, forno, lava-loiça profundo e água sob pressão situa-se em frente a uma mesa de cartas completa e a uma estação de navegação com armário para equipamento húmido. A adição de postigos de tela de abrir, feita pelo estaleiro em 1982, melhorou a circulação de ar nos barcos mais recentes. A capacidade dos depósitos é um ponto forte: a capacidade padrão de água doce de 35 galões era habitualmente aumentada para 70 acrescentando um depósito por baixo de cada sofá, e um depósito de águas negras de 32 galões complementa o depósito de gasóleo de pouco mais de 20 galões.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os pilotos automáticos, os ploters cartográficos e os biminis são equipamentos comuns, enquanto as capotas, o radar e o aquecimento aparecem frequentemente, e os spinnakers ou gennakers são frequentemente encontrados para navegar com vento fraco. O comprador deve notar que o poço de âncora padrão acomoda uma grande âncora de arado e uma pequena âncora Danforth numa roldana de proa integrada, e o carro da escota na casaria suporta fechamentos totais. Adições menos comuns por parte dos proprietários incluem baterias de lítio, inversores e molinetes elétricos para navegação com tripulação reduzida. O motor diesel Bukh (instalado em todos, exceto talvez cinco barcos) é arrefecido por água salgada e necessita de lavagem com água doce após utilização em águas salinas.

O que Inspecionar

A ligação casco-convés com fita de butilo exsuda continuamente e necessita de limpeza anual, pelo que deve verificar se há resíduos acumulados e o estado da junta. Os lemes são ocos e enchem-se de água porque as uniões entre fibra de vidro e aço inoxidável não são estanques; a água retida no interior pode congelar e danificar a pala do leme durante o armazenamento no norte; a solução do proprietário é fazer furos e instalar tapões de drenagem. Num impacto violento, o vaqueiro pode fraturar, e os custos de reparação que os testadores viram podem atingir valores elevados na casa dos milhares; o risco de fratura do vaqueiro num encalhe violento é real. Finalmente, os armários acabados em teca e vime escondem os parafusos do convés, tornando difícil a inspeção das fixações sem desmontá-los. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem no Canadá e nos Estados Unidos. Para um comprador, a lista de verificação prática é a seguinte: confirmar o drenagem do leme e o historial de congelamento, prever orçamento para a limpeza anual das costuras do casco, inspecionar se houve reparações anteriores nos vaus do soalho e verificar o historial de lavagem do motor em serviço salino. Um exemplar em bom estado oferece uma navegação rígida e seca com uma capacidade de depósitos invulgar para o seu tamanho.