CS 33 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Najpopularniejszy układ na rynku wtórnym obejmuje koję V w części dziobowej o długości 6 stóp i 6 cali, pojedynczą koję na lewej burcie z kabiną schodową przechodzącą w wyłożoną cedrem szafę ubraniową (której drzwi służą jako dziobowa zejściówka) oraz kanapę na prawej burcie, którą można rozłożyć do podwójnej koi o długości 6 stóp i 4 cali. Kambuz w kształcie litery U z kuchenką propanową, piekarnikiem, głęboką zlewem i zbiornikiem wody ciśnieniowej znajduje się naprzeciwko pełnego stołu nawigacyjnego i stanowiska nawigacyjnego z szafą na mokre rzeczy. Dodany fabrycznie w 1982 roku otwierany, moskitierowy bulaj poprawił przepływ powietrza w późniejszych egzemplarzach. Pojemność zbiorników to mocna strona tego jachtu: standardowa pojemność zbiornika wody słodkiej wynosząca 35 galonów była zazwyczaj zwiększana do 70 poprzez dodanie zbiornika pod każdą kanapą, a zbiornik fekaliów o pojemności 32 galonów uzupełnia zbiornik oleju napędowego o pojemności nieco ponad 20 galonów.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Powszechnie montuje się autopiloty, plotery map oraz bimini, natomiast sprayhoody, radar i ogrzewanie często również się pojawiają, a spinakery lub gennakery są częstym wyposażeniem do żeglugi przy słabym wietrze. Kupujący powinien zwrócić uwagę, że standardowa studzienka kotwiczna mieści dużą kotwicę pługową i małą kotwicę Danforth na wbudowanej rolce kotwicznej na dziobie, a wózek szotów grota na pokładówce umożliwia montaż pełnych zabudów. Mniej powszechne dodatki ze strony właścicieli obejmują akumulatory litowe, falowniki i elektryczne kabestany do żeglugi w małej załodze. Silnik stacjonarny Diesel Bukh (zainstalowany na wszystkich jachtach z wyjątkiem może pięciu) jest chłodzony wodą morską i wymaga spłukiwania słodką wodą po eksploatacji w słonej wodzie.

Co sprawdzić

Połączenie kadłuba z pokładem przyklejone taśmą butylową nieustannie przecieka i wymaga corocznej czyszczenia, dlatego należy sprawdzić stan osadów i stan samego połączenia. Płetwy sterowe są puste i napełniają się wodą, ponieważ połączenie laminatu ze stalą nierdzewną nie jest wodoszczelne. Uwięziona woda może zamarznąć i uszkodzić płetwę podczas zimowania na północy; usuwanie wody poprzez wiercenie otworów i wkładanie korków to typowa naprawa dla właścicieli. Przy silnym uderzeniu dennik może ulec pęknięciu, a koszty naprawy, jakie widzieli inspektorzy, mogą osiągać wysokie kwoty rzędu kilkunastu tysięcy złotych – ryzyko pęknięcia dennika przy silnym wejściu na mieliznę. Na koniec, wykończone mahoniowo-szklane szafki kambuzowe ukrywają śruby pokładowe, co utrudnia ich kontrolę bez demontażu mebli. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych. Praktyczna lista kontrolna dla kupującego wygląda następująco: potwierdź odpływ wody z steru i historię zamarzania, uwzględnij w budżecie coroczne czyszczenie połączeń poszycia kadłuba, sprawdź stan poprzednich napraw denników oraz zweryfikuj historię płukania silnika po pracy w słonej wodzie. Sprawny egzemplarz oferuje sztywną żeglugę i suchą pracę na pokładzie przy niezwykle dużej pojemności zbiorników jak na tę wielkość jachtu.