Conception et construction
Le système de repliage breveté par Corsair est le cœur de l'utilité du 880, permettant à un propriétaire de déployer ou d'abaisser les flotteurs en moins d'une minute et de réduire la largeur de 22 pieds 3 pouces à 8 pieds 2 pouces pour le transport sur route ou le stockage au port. La coque, le pont et les flotteurs sont infusés sous vide avec de la fibre de verre E sur une âme en PVC à cellules fermées, avec des renforts en fibre de carbone ajoutés là où la structure l'exige ; les moulages de la coque et du pont utilisent également une âme en mousse de PVC avec des renforts en époxy-verre et carbone. Une étrave à tontillon est évasée pour retenir les embruns en navigation, et les trois coques présentent des étraves inversées qui déplacent la flottabilité vers l'avant à la ligne de flottaison tout en aidant le bateau à fendre les vagues et à dégager l'eau. Jusqu'à l'apparition du Dragonfly 36, le 880 était presque unique à proposer un angle d'étrave inversé triple. Les flotteurs sont nettement plus grands par rapport à la coque principale que sur les trimarans conçus il y a 10 ou 20 ans, et la coque principale elle-même présente plus de largeur et de franc-bord que le Corsair 28, le modèle qui a remplacé l'original F-27. Une dérive sabre inclinée très en arrière réduit le risque de dommages en cas de choc et s'associe à une pale de safran profonde s'encastrant dans une embase de cassette qui peut être partiellement relevée en eau peu profonde.
Gréement et comportement
Le 880 est équipé d'un mât-aile en carbone rotatif et d'une écoute de grand-voile sur chariot à 8:1 sur toute la largeur, avec un foc autovireur qui simplifie les manœuvres. Deux versions existent : la version Standard avec un mât en carbone plus court et une surface de voilure de 554 pieds carrés (SA/D 37), et la version Sport avec un gréement en carbone plus haut, des voiles en stratifié, une grand-voile à tête carrée à fort allongement et un spi qui portent la surface de voilure à 677 pieds carrés (SA/D 45). Dans un article du SAIL Magazine, un chroniqueur a enregistré une vitesse de 16,8 nœuds au largue avec le screecher sous voile, tandis qu'un autre, dans le Yachting Monthly, a noté que le bateau bat de loin de nombreux monocoques plus longs de 10 pieds, avec un ratio de performance d'environ 1,244 qui le place au même niveau que des voiliers de course grand prix comme les Fast 40 et les GP42. Pour un bateau aussi puissant, il est remarquablement facile à mener, bien qu'un propriétaire ayant précédemment navigué sur un F-27 ait commenté que le 880 exigeait plus d'efforts physiques pour être mené. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'880 est un petit croiseur étroit mais bien aménagé, offrant une hauteur sous barrots debout à la fois dans le carré et dans la cuisine simple arrière à tribord. L'espace pour les couchages atteint jusqu'à cinq : les sièges de chaque côté du carré peuvent servir de couchettes à bâbord, une couchette double longue et étroite se trouve derrière les marches de la descente, des WC équipés d'un lavabo et une cabine avant en V occupent la proue devant la cloison principale, et les banquettes du carré sont séparées à leur extrémité avant par le puits de dérive sabre incliné. Sur le pont, un cockpit généreux est sécurisé par des hiloires et un siège de barre, avec des sièges en toile sur châssis en acier inoxydable de chaque côté et une barre franche sur extension. Les rangements sont pratiques pour cette taille : un capot de pont sur chaque flotteur ouvre un compartiment pour les bosses et les défenses, et des coffres à mi-hauteur se situent de chaque côté sous les sièges du cockpit.
Problèmes connus
Lorsque les flotteurs sont laissés repliés dans une marina, leurs côtés s'immergent et se couvrent d'algues. Il s'agit là d'un problème d'entretien plutôt que structurel, mais il influence directement la manière dont le bateau doit être stocké lorsqu'il n'est pas en navigation.
Le verdict
Le Corsair 880 est une évolution sérieuse de l'idée du trimaran repliable : rapide, véritablement transportable sur remorque et capable de de vraies croisières d'une nuit dans un format de 28 pieds 8 pouces. La construction par infusion sous vide avec renforts en carbone, le repliage ultra-rapide et les coques inclinées vers l'arrière marquent son appartenance à la génération actuelle, tandis que le mât-aile rotatif et le foc autovireur permettent de garder la barre facile malgré les performances offertes.
Les points forts
- Se replie à une largeur de 8 pieds 2 pouces et se mise à l'eau en environ une minute pour une véritable transportabilité sur remorque
- A atteint 16,8 nœuds au largue ; navigue plus vite que beaucoup de monocoques de 38 pieds
- Hauteur sous barrots debout et couchages pour cinq personnes dans un véritable petit croiseur
- Âme en E-glass/PVC infusée sous vide avec renforts en carbone ; flotteurs relativement grands
Les points faibles
- Les flotteurs développent des algues s'ils sont laissés repliés et immergés dans une marina
- Plus physique à mener que le précédent F-27, selon un propriétaire
- Le carré étroit et la cuisine réduite reflètent le compromis de largeur nécessaire pour la transportabilité
