Design e Construção
O 33 Caribbean é construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, apresentando uma roda de proa inclinada para a frente e um espelho de popa elevado. A sua forma monocasco segue uma quilha corrida fixa com uma bolina retrátil, um leme acoplado à quilha controlado por cana do leme e uma construção do casco em fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, consistente com a sua época. Com 33,08 pés de comprimento total (LOA), o barco mede 24 pés na linha de água e tem uma boca de 9,83 pés, deslocando 11.000 libras e carregando 4.200 libras de lastro. A bolina confere ao design uma dupla personalidade: 7 pés de calado com a bolina descida para melhor desempenho no mar aberto, e apenas 3,50 pés com a bolina recolhida para exploração em águas pouco profundas. O percurso de desenvolvimento que levou ao Columbia 34, que manteve o casco mas ganhou um convés derivado do Columbia 40, mostra o original como um casco de cruzeiro deliberado e não como uma solução temporária.
Aparelho e Manobrabilidade
O barco ostenta um aparelho sloop à testa do mastro do tipo Bermuda, com um triângulo de proa em I de 40,50 pés e uma base em J de 13,50 pés, uma testa da vela grande de 35 pés e uma enora de 15,50 pés. A área vélica total chega aos 544,63 pés quadrados, dividida quase igualmente entre uma vela grande de 271,25 pés quadrados e uma buja/genoa de 273,38 pés quadrados. Esse equilíbrio, num casco de 11 000 libras com uma velocidade de casco de 6,57 nós, marca um cruzeiro moderadamente aparelhado, construído para travessias prolongadas em vez de velocidade pura. A configuração de leme de quilha acoplado a cana de leme, combinada com a quilha corrida e a bolina, privilegia a estabilidade direcional e a tolerância a encalhes em detrimento de uma resposta extremamente rápida. (1)
Acomodações e Disposição
O 33 Caribbean é um veleiro de quilha recreativo e cruzeiro para águas profundas, pelo que o seu plano interior deve ser analisado apenas à luz da sua intenção de cruzeiro e das suas dimensões. A linha de água de 24 pés e a boca de 9,83 pés sugerem um volume típico de um veleiro de cruzeiro de bolina de 33 pés dos anos 60, e o espelho de popa elevado aponta para flutuabilidade a popa e assentos no poço, em vez de uma moderna plataforma de banho. O que é certo é a propulsão: um motor a gasolina Universal Atomic 4 de 30 cavalos, equipado para atracação e manobras, um pacote atómico de quatro cilindros padrão da época que define o caráter auxiliar do barco.
Refits e Contexto de Propriedade
Como apenas foram concluídos 61 exemplares, qualquer unidade sobrevivente carrega as limitações de um casco de fibra de vidro com sessenta anos, com acabamentos em madeira e um motor a gasolina Atomic 4. A transição do mesmo casco para o Columbia 34 em 1966 significa que algumas ferragens de convés e práticas de aparelho evoluíram num ano após o desaparecimento do 33 Caribbean, mas o próprio 33 Caribbean é um alvo fixo para os proprietários: um sloop de quilha corrida e bolina de 1963–1965, com governo de cana do leme e um casco com leme de cana que antecede os interiores com contra-molde que a Columbia adotou mais tarde na década.
O Veredicto
O Columbia 33 Caribbean é um veleiro de cruzeiro de águas profundas compacto e escasso que combina uma bolina de pouco calado com um casco de quilha corrida muito marinheiro e um leme de cana do leme. A sua curta produção e a transição clara para o Columbia 34 tornam-no uma expressão histórica interessante do design de cruzeiro da Columbia do início dos anos 60, embora a produção limitada e a procura da época por motores a gasolina exijam uma gestão cuidadosa por parte do proprietário.
Prós
- Desenvolvimento raro e documentado do Arco 33, com apenas 61 unidades construídas
- A bolina retrátil oferece um calado de 7 pés em alto-mar e capacidade para águas pouco profundas de 3,5 pés
- Cruzeiro de águas profundas projetado especificamente para o efeito, com quilha corrida e governo com cana do leme
Contras
- Motor auxiliar a gasolina Universal Atomic 4 em vez do moderno diesel
- Curta produção entre 1963 e 1965 limita a disponibilidade de peças sobressalentes e o apoio à frota
