Diseño y construcción
El 33 Caribbean está construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, y presenta una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa elevado. Su forma monocasco sigue una quilla corrida fija con una orza retráctil, un timón adosado a la quilla controlado por caña y una construcción del casco sólida en fibra de vidrio por debajo de la línea de flotación, coherente con su época. Con una eslora total de 33,08 pies, el barco mide 24 pies en la línea de flotación y tiene una manga de 9,83 pies, con un desplazamiento de 11.000 libras y un lastre de 4.200 libras. La orza le otorga al diseño una doble personalidad: 7 pies de calado con la orza bajada para ceñir en alta mar, y solo 3,50 pies con la orza arriba para explorar zonas de poco calado. El camino de evolución hacia el Columbia 34, que conservó el casco pero ganó una cubierta derivada del Columbia 40, muestra al original como un casco de crucero deliberado y no como una solución provisional.
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de sloop a tope de palo de tipo bermudiano, con un triángulo de proa en I de 40,50 pies y una base en J de 13,50 pies, una cara de viento de 35 pies en la mayor y una boca de 15,50 pies. La superficie vélica total asciende a 544,63 pies cuadrados, repartidos casi por igual entre una vela mayor de 271,25 pies cuadrados y un foque/génova de 273,38 pies cuadrados. Ese equilibrio, en un casco de 11.000 libras con una velocidad de casco de 6,57 nudos, marca un crucero de superficie moderada construido para realizar travesías prolongadas más que para un ritmo extremo. La configuración de timón de caña combinada con la quilla corrida y la orza favorece la estabilidad direccional y la tolerancia al varado sobre el rendimiento fino del timón. (1)
Accommodations and Layout
El 33 Caribbean es un velero de quilla recreativo y crucero de aguas profundas, por lo que su distribución interior debe analizarse únicamente a través de sus dimensiones y su propósito de crucero. La eslora en flotación de 24 pies y la manga de 9,83 pies sugieren un volumen típico de un crucero de orza de 33 pies de la década de 1960, y el espejo de popa elevado apunta más a la flotabilidad a popa y a los asientos en la bañera que a una moderna plataforma de baño. Lo que es seguro es la propulsión: un motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos de fuerza preparado para maniobras de puerto, un paquete atómico de cuatro cilindros estándar de la época que define el carácter auxiliar del barco.
Refits y contexto de propiedad
Dado que solo se completaron 61 unidades, cualquier ejemplar superviviente asume las limitaciones de un casco de fibra de vidrio de sesenta años con molduras de madera y un motor Atomic 4 de gasolina. La transición del mismo casco al Columbia 34 en 1966 significa que algunas prácticas de acastillaje y jarcia evolucionaron apenas un año después del fin del 33 Caribbean, pero el 33 Caribbean en sí es un objetivo fijo para los propietarios: un sloop de quilla corrida y orza de 1963 a 1965 con gobierno de caña y un casco con timón de caña que precede a los interiores con contramolde que Columbia adoptó más tarde en la década.
El veredicto
El Columbia 33 Caribbean es un crucero de aguas profundas compacto y escaso que combina una orza de poco calado con un casco de quilla larga noble en el mar y un timón de caña. Su corta serie de construcción y su clara evolución hacia el Columbia 34 lo convierten en una expresión históricamente interesante del diseño de cruceros de Columbia de principios de la década de 1960, aunque la producción limitada y la demanda de motores auxiliares de gasolina de la época exigen un mantenimiento cuidadoso por parte del propietario.
Pros
- Desarrollo raro y documentado del Arco 33 con solo 61 unidades construidas
- La orza retráctil ofrece un calado de 7 pies en alta mar y una capacidad de poco calado de 3,5 pies
- Crucero de aguas profundas diseñado específicamente para su propósito, con quilla corrida y gobierno con caña
Cons
- Motor auxiliar de gasolina Universal Atomic 4 en lugar de un diésel moderno
- La corta producción entre 1963 y 1965 limita la disponibilidad de repuestos y el soporte de flota
