Design e Construção
O casco é uma peça única de fibra de vidro maciça laminada à mão com antiderrapante moldado, e o convés é um laminado de fibra de vidro maciça a condizer que carrega o mesmo padrão de aderência. Sob o poço, várias longarinas de contraplacado reforçam o casco e suportam o soalho, o que mantém a flexão sob os pés reduzida. Um casco semiplaneador confere ao barco um caráter vivo muito além do típico de um veleiro de deslocamento comum, e a generosa boca de 1,88 m (6 ft 2 in) que ajuda na estabilidade também define a forma como o barco assenta na água. A grande maioria dos barcos saiu de fábrica com uma bolina pivotante que se eleva em caso de encalhe, e o leme também se eleva; as primeiras bolinas eram de madeira maciça, enquanto as mais recentes são de fibra de vidro com núcleo de espuma. Na versão original, o casco não possui material de flutuabilidade positiva, e a boca larga limita o contributo dos tapões de espuma do mastro — a maior parte do mastro permanece acima da superfície, a menos que o barco vire por completo. (1)
Aparelho e Manobra
Está aparelhado como um sloop fracionado com uma buja auto-virante, um mastro de alumínio anodizado suportado por um estai de proa de aço inoxidável e um único conjunto de cruzetas para a ré em ângulo com alumínio anodizado e brandais de aço inoxidável. O estai de proa possui um esticador para afinação precisa, e todo o restante equipamento de fixação do aparelho é de aço inoxidável. Os cabos de manobra são todos levados ao poço: a escota da grande passa através de um robusto moitão pivotante montado em mola e de um mordedor na linha de crujamento, as escotas da buja passam por mordedores nos conveses laterais e, com velas deste tamanho, não são necessários molinetes. A bolina relativamente profunda e o leme oferecem excelente aderência à bolina, embora essa capacidade diminua acentuadamente à medida que o barco se carrega. O transporte em atrelado é simples, pois apenas o estai de proa precisa de ser desligado para desencaixar o mastro, e o fundo plano e a bolina retrátil permitem que um atrelado de lancha funcione muito bem.
Acomodações
Este é, antes de mais, um veleiro de passeio diurno, pelo que o poço não oferece beliches, casa de banho ou cozinha. No entanto, acomoda facilmente equipamento de campismo — um proprietário relata ter navegado em lagos interiores e nas baías de Outer Banks com a sua esposa e três filhos, com o poço e os armários do assento do poço repletos de mantimentos. O próprio poço oferece uma boa profundidade do soalho, largura do assento e altura da braçola para um barco desportivo, e os assentos são suficientemente compridos para dormir. À proa do poço, o convés rígido acima do poço é prático ao manusear a buja, mas parece pouco seguro com mar agitado. As cintas de escora (hiking straps) estão novas e estendem-se por todo o comprimento do poço.
Problemas Conhecidos
Os barcos mais antigos podem sofrer danos na ligação casco-convés que quebrem o seu elo de estanqueidade. A junta é facilmente acessível na regala, pelo que muitos proprietários adicionam fixações mecânicas após tais danos, e a instalação de uma regala de proteção protege a junta da regala exposta contra futuros impactos. Os vaus de madeira sob o soalho do poço podem apodrecer se houver humidade retida no casco, mas poucos barcos acumulam água suficiente para isso; se a podridão surgir, a substituição é difícil devido ao espaço de trabalho apertado no interior. Nos modelos com bolina, a água pode espirrar rapidamente através da ranhura para o poço. (1)
Refits e Propriedade
Além do reforço das juntas, uma correção comum por parte dos proprietários é a instalação de um cabo de punho da retranca (uphaul), de um burro rígido ou de um burro basculante, pois a retranca de fábrica não tem punho e cai no poço quando a vela grande é arriada. Lemes sólidos em HDPE estão disponíveis na Catalina Direct como substituto para o original de compósito rebatível. O barco vinha sem propulsão auxiliar, embora a montagem de um motor fora de bordo fosse uma opção; muitos proprietários usam remos, mas a boca e a disposição do convés lateral tornam isso pouco prático. Os barcos do Mod 2 vinham com uma cobertura de lona para esconder a cabine, e os cascos do Mod 3 ganharam ligações casco-convés aparafusadas transversalmente.
O Veredicto
O Catalina 14.2 é algo raro: um veleiro de escola que corre e um barco de regata do qual uma família pode acampar. O casco semiplaneador e a bolina profunda tornam-no rápido e bom a bolinar quando o vento é fraco, e o aparelho simples, o convés antiderrapante moldado e a configuração fácil de transportar em atrelado mantêm a manutenção descomplicada. A ligação aberta entre o casco e o convés e as longarinas de madeira exigem uma inspeção cuidadosa à regala e a uma sentina seca, mas ambos os problemas são fáceis de resolver, e a produção contínua garante a disponibilidade de peças.
Prós
- Plataforma estável e fácil de manobrar, ideal para aprendizagem e para regatas ativas de monotipos
- Casco semiplaneador com bolina profunda e leme para uma forte aderência à bolina
- Aparelho fracionado simples com todos os cabos no poço; atrelados com apenas o estai de proa desencaixado
- A produção contínua garante a disponibilidade de peças sobressalentes
Contras
- A ligação casco-convés em barcos mais antigos pode apresentar infiltrações e necessita de reforço
- Sem flutuabilidade positiva no casco na versão original; as bochechas do mastro limitadas pela boca
- A retranca de fábrica desce para o poço sem um sistema de adriça adicional
- O poço não oferece beliches, casa de banho ou cozinha; o convés de proa parece inseguro com mar agitado
