Design Brief & Intent
O Catana 59 foi projetado para velejadores de cruzeiro de altura experientes que se recusavam a comprometer a velocidade ou o conforto. A sua missão principal era proporcionar velocidades de cruzeiro seguras na casa dos dois dígitos através dos oceanos, funcionando ao mesmo tempo como um lar estável e sofisticado no porto. Enquanto os multicascos de produção da época de estaleiros como a Lagoon ou a Fountaine Pajot se focavam fortemente em maximizar o volume interior à custa das características de navegação, o Catana 59 posicionou-se ao lado de rivais como o Outremer 5X, procurando um equilíbrio mais refinado.
A construção do Catana 59 refletia esta filosofia de alta performance. Os cascos, o convés e as anteparas estruturais principais foram construídos recorrendo a um processo de sanduíche de espuma com infusão a vácuo de Carbon-Twaron. Este laminado reforçado com aramida proporcionava uma rigidez e resistência ao impacto excecionais, oferecendo até dez vezes mais resistência à perfuração do que a fibra de vidro tradicional, ao mesmo tempo que poupava peso crítico.
No interior, a disposição da cabine afastou-se das madeiras tradicionais e fortemente envernizadas dos Catanas mais antigos, adotando uma estética minimalista desenvolvida pela Couedel Hugon Design. O mobiliário utilizava painéis compósitos leves com núcleo de espuma revestidos com folheados de alta qualidade, com acabamentos em fibra de carbono, Alcantara e peles de qualidade superior. Uma característica de design marcante do salão era a enorme porta de correr em três secções que podia descer completamente para a estrutura do convés. Esta ligava a cozinha e o salão diretamente ao poço de popa num único nível contínuo, estabelecendo um espaço de vida ao ar livre que definiu novos padrões de design para o estaleiro.
Variations & Configurations
O Catana 59 foi maioritariamente entregue numa configuração de três camarotes na versão armador, amplamente favorecida por casais privados que realizam cruzeiros de altura. Nesta disposição, todo o casco de estibordo funcionava como uma suite privada. Apresentava uma cama de casal king-size central a popa, uma secretária e mesa de toucador central, roupeiros generosos revestidos a pele e uma grande casa de banho a proa com cabine de duche e toucador separado. O casco de bombordo albergava as acomodações de convidados, tipicamente configuradas com uma suite VIP a popa com beliches individuais convertíveis em cama king-size, e um camarote de convidados a proa que podia ser configurado com beliches sobrepostos ou uma cama de casal. Estava também disponível uma opção de quatro camarotes para operações de charter ou famílias maiores, dividindo a proa de bombordo num camarote dedicado ao timoneiro ou à tripulação.
No topo, o aparelho podia ser personalizado. Embora fosse oferecido um mastro de alumínio padrão de alto aspeto, muitos proprietários orientados para a performance optaram pelo mastro de fibra de carbono Lorima, ultra-leve. Este aparelho de alta performance apresentava brandais de varão Diamond e ovéns de Kevlar, emparelhados com uma travessa de proa e um gurupés de fibra de carbono para suportar as imensas cargas de uma vela grande de cabeça quadrada e grandes velas de largo.
Sob a casaria, a configuração padrão do motor apresentava dois motores diesel Volvo de 110 cavalos acionando transmissões por veio tradicionais, uma preferência dos tradicionalistas de cruzeiro de altura em detrimento dos saildrives devido à sua fiabilidade mecânica. Muitas unidades foram equipadas com motores opcionais Volvo D3 de 150 cavalos, proporcionando uma potência substancial para avançar contra mares de proa pesados ou manobrar rapidamente o perfil do veleiro, sensível ao vento, em marinas apertadas.
Sailing Performance & Handling
A inovação de destaque do Catana 59 foi a transição para bolinas de sabre curvas em fibra de carbono, comummente designadas por C-boards. Enquanto os modelos mais antigos dependiam de bolinas retas para resistir ao abatimento, as C-boards no 59 foram projetadas com uma curvatura acentuada para o interior. Quando utilizadas a velocidades superiores a dez nós, estas bolinas geravam sustentação vertical dinâmica, estimada para reduzir o deslocamento efetivo do veleiro em até quinze por cento. Este efeito de foil elevava fisicamente os cascos ligeiramente para fora da água, reduzindo drasticamente o arrasto da superfície molhada, suavizando o movimento do barco na vaga e evitando que os cascos se enterrassem durante rumos de largo mais apertados.
Com as bolinas totalmente subidas, o calado é reduzido para apenas 5,1 pés, permitindo ao 59 navegar em recifes pouco profundos e fundear perto da costa. À bolina, descer as bolinas até ao seu calado máximo de 12,3 pés proporcionava uma resistência lateral incomparável, permitindo ao veleiro bolinar excecionalmente bem, superando de longe as capacidades dos catamarãs de cruzeiro equipados com quilhas fixas.
O governo do barco é gerado a partir dos dois postos de governo exteriores característicos da Catana, localizados nas alhetas de popa. Estar de pé nestas rodas de leme dá ao timoneiro uma visão direta e desimpedida das velas e de todo o comprimento dos cascos. O sistema de governo mecânico proporciona um excelente feedback tátil, tornando o barco altamente responsivo. No entanto, como os postos de governo estão completamente expostos no espelho de popa, o timoneiro fica vulnerável ao vento forte, à chuva e aos salpicos de água salgada, tornando o piloto automático o principal timoneiro em longas passagens oceânicas.
Em termos de velocidade pura, o Catana 59 é excecionalmente capaz. Regista regularmente velocidades na casa dos dois dígitos, mantendo facilmente 12 nós a um largo com uma brisa suave de 12 nós. Para passagens de altura, os proprietários relatam tiradas diárias consistentes de 240 a 250 milhas náuticas, com velocidades de ponta a superar os 20 nós em condições ideais, permitindo-lhe escapar facilmente a sistemas de mau tempo.
Market Snapshot & Economics
Devido à natureza complexa e dispendiosa da sua construção em Carbon-Twaron, o Catana 59 foi construído em quantidades limitadas, tornando-o um achado raro no mercado de usados. Mantém uma reputação prestigiada como um veleiro semi-custom, exigindo um prémio de preço significativo em relação aos catamarãs de produção de idade semelhante. No entanto, quando comparado com cruzeiros de ultra-performance de topo, como os Gunboat ou os HH Catamarans, o Catana 59 representa uma proposta de valor relativo muito atraente.
Os compradores devem antecipar que os custos de operação e manutenção de um catamarã de compósito de carbono desta escala são substanciais. Quaisquer reparações estruturais ou estéticas no laminado infundido a vácuo requerem estaleiros especializados em compósitos. A manutenção do aparelho fixo sintético de alta tensão, a substituição de velas de alto módulo e a assistência aos complexos sistemas hidráulicos e elétricos comuns nestes barcos exigirão um orçamento profissional. No entanto, como os Catanas são reputados pela sua qualidade de construção robusta, os exemplares bem mantidos tendem a reter o seu valor excecionalmente bem.
Known Issues & Triage
Embora a integridade estrutural do casco de Carbon-Twaron raramente seja uma preocupação, o Catana 59 tem áreas específicas que requerem uma monitorização atenta:
- Desgaste do Caixão de Bolina: As bolinas curvas C-boards exercem cargas laterais e verticais significativas sobre os caixões de bolina internos. Com o tempo, as placas de desgaste de Teflon ou de compósito de alta densidade no interior dos caixões podem degradar-se. Se negligenciado, isto causa folga nas bolinas, resultando num ruído forte de batida a navegar e potenciais fissuras por fadiga na estrutura do caixão. A inspeção regular e a substituição destas placas de desgaste é um item de manutenção crítico.
- Exposição dos Postos de Governo e Falhas nos Instrumentos: Como as duas rodas de leme estão montadas completamente no exterior das alhetas, ficam altamente expostas ao ambiente marinho. As consolas de governo, os painéis de controlo do motor e os ecrãs de navegação são propensos à infiltração de água salgada e à corrosão. A eletrónica de navegação nos postos de governo exige uma inspeção frequente dos seus vedantes, e muitos proprietários mandam confecionar coberturas de lona personalizadas para os proteger quando não estão a ser utilizados.
- Desgaste do Sistema de Governo: Devido à enorme boca de 31,14 pés do barco, os cabos de governo (frequentemente de Dyneema ou cabo de aço inoxidável pesado) têm de fazer longos percursos desde as rodas de leme exteriores até aos lemes. Estes cabos podem esticar ou escorregar com o tempo, o que introduz folga na roda. O quadrante do leme, as roldanas e os sistemas de tensionamento devem ser inspecionados anualmente e ajustados para garantir uma resposta de governo precisa.
- Drenagem da Calha da Janela Retrátil: A grande janela de correr que liga o salão ao poço recolhe para baixo. O canal de drenagem na base desta calha pode facilmente ficar obstruído com sal, poeira ou cabelos. Se os drenos entupirem, a água da chuva ou da lavagem do convés pode acumular-se, transbordando para o porão sob o soalho e danificando o mecanismo manual ou elétrico da janela.
Modernization & Upgrades
Muitos proprietários de Catana 59 modernizaram os seus veleiros para os alinhar com os padrões de cruzeiro atuais, focando-se fortemente na geração de energia e na gestão de peso:
- Conversão para Baterias de Lítio: O enorme consumo doméstico de um veleiro deste tamanho — frequentemente equipado com várias unidades de ar condicionado, dessalinizadores e molinetes elétricos — torna os bancos de baterias AGM tradicionais pesados e ineficientes. A atualização para bancos de baterias de Fosfato de Ferro de Lítio (LiFePO4) de alta capacidade reduz significativamente o peso nos cascos, aumentando drasticamente a capacidade útil.
- Integração Solar de Alta Eficiência: Para suportar estes bancos de lítio sem recorrer constantemente ao gerador auxiliar, os proprietários instalam regularmente painéis solares transitáveis de alto rendimento sobre a vasta casaria e o hardtop bimini, gerando frequentemente até 2.000 watts de energia solar limpa.
- Aparelho Moderno e Manuseamento de Velas: A substituição dos antigos ovéns de Kevlar por cabos modernos e leves de fibra de carbono ou aparelho sintético avançado (como PBO ou Dyneema) reduz o peso no topo e melhora a estabilidade. A atualização para velas de alta performance para ventos fracos, como um Code 0 moderno num enrolador de cabo contínuo, maximiza a performance com pouco vento.
- Adição de Hélices de Manobra: Devido à borda livre alta do barco, à boca larga e à ausência de quilhas fixas quando as bolinas estão subidas, manobrar com ventos laterais pode ser extremamente desafiante. A adição ou atualização para hélices de proa retráteis de alta potência tornou-se uma melhoria moderna popular para simplificar as manobras de atracação em espaços apertados.
The Verdict
O Catana 59 continua a ser um modelo de referência para velejadores que exigem velocidades fulminantes, rigidez estrutural e um espaço habitável generoso para viver a bordo. Ao incorporar tecnologia de regata, como as bolinas curvas e a infusão de carbono, a Catana criou um luxuoso cruzador de altura capaz de igualar as tiradas diárias de multicascos de regata lendários. Embora exija uma mão experiente ao leme e um orçamento de manutenção dedicado, assume-se como uma máquina excecional para grandes viagens oceânicas.
Prós:
- Velocidade de navegação excecional, sendo regularmente capaz de médias sustentadas na casa dos dois dígitos e tiradas diárias que superam as 240 milhas náuticas.
- Excelente capacidade de orçar à bolina quando as bolinas curvas estão totalmente descidas.
- Construção compósita superior utilizando Carbon-Twaron infundido a vácuo, oferecendo alta resistência ao impacto e poupança de peso.
- Disposição inovadora do salão em convés nivelado com uma janela de correr totalmente retrátil, criando uma vasta zona de estar interior-exterior.
- Capacidade de navegar com pouco calado com as bolinas subidas, permitindo o acesso a ancoradouros inacessíveis à maioria dos barcos de quilha profunda.
Contras:
- Exposição total dos dois postos de governo de popa ao vento, à chuva e aos salpicos do mar.
- Percursos de cabos de governo altamente complexos através de uma boca larga, exigindo inspeção e tensionamento rotineiros.
- Elevada sensibilidade ao excesso de peso, o que pode degradar rapidamente os benefícios de performance das proas invertidas e dos foils.
- Requisitos de manutenção exigentes e dispendiosos para componentes especializados de fibra de carbono, aparelho e caixões de bolina curva.
- Manobrabilidade portuária desafiante com ventos fortes devido à borda livre alta do barco e à ausência de quilhas fixas.
