Catana 59 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Konzept & Absicht

Der Catana 59 wurde für erfahrene Blauwassersegler konzipiert, die weder bei der Geschwindigkeit noch beim Komfort Kompromisse eingehen wollten. Seine Kernaufgabe bestand darin, sichere, zweistellige Reisegeschwindigkeiten über die Ozeane zu liefern und gleichzeitig im Hafen als luxuriöses, stabiles Zuhause zu dienen. Während Serien-Mehrrumpfboote jener Ära von Werften wie Lagoon oder Fountaine Pajot stark auf die Maximierung des Innenraumvolumens auf Kosten der Segeleigenschaften setzten, stand der Catana 59 an der Seite von Konkurrenten wie dem Outremer 5X und strebte nach einer ausgewogeneren Balance.

Die Konstruktion des Catana 59 spiegelte diesen High-Performance-Gedanken wider. Die Rümpfe, das Deck und die Hauptstrukturschotten wurden im Vakuuminfusionsverfahren mit einem Carbon-Twaron-Schaumsandwich hergestellt. Dieses aramidverstärkte Laminat sorgte für außergewöhnliche Steifigkeit und Stoßfestigkeit. Es bot eine bis zu zehnmal höhere Durchschlagfestigkeit als herkömmliches GFK und sparte gleichzeitig entscheidendes Gewicht ein. (4)

Im Inneren wich die Kabinenaufteilung von den traditionellen, stark lackierten Hölzern älterer Catana-Modelle ab und setzte auf eine minimalistische Ästhetik, die von Couedel Hugon Design entwickelt wurde. Für die Möbel wurden leichte Verbundplatten mit Schaumkern und hochwertigen Furnieren verwendet, die mit Kohlefaser, Alcantara und edlem Leder verziert waren. Ein markantes Gestaltungsmerkmal des Salons war die massive, dreiteilige Schiebetür, die sich vollständig in die Decksstruktur absenken ließ. Dadurch wurden die Pantry und der Salon direkt auf einer einzigen, durchgehenden Ebene mit der achteren Plicht verbunden, was einen offenen Wohnraum schuf, der neue Maßstäbe für die Werft setzte. (3, 5)

Varianten & Konfigurationen

Der Catana 59 wurde hauptsächlich in einer Drei-Kabinen-Eignerversion ausgeliefert, die von privaten Blauwasser-Paaren sehr geschätzt wurde. Bei diesem Layout fungierte der gesamte Steuerbordrumpf als private Suite. Er bot eine King-Size-Inselbett-Koje achtern, einen zentralen Schreib- und Schminktisch, umfangreiche, mit Leder ausgekleidete Schränke und eine große Nasszelle im Vorschiff mit begehbarer Dusche und separatem Waschtisch. Im Backbordrumpf befanden sich die Gästekojen, typischerweise konfiguriert mit einer VIP-Kabine achtern (mit Kojen, die sich von Einzel- zu Doppelkojen umbauen ließen) und einer Gästekabine im Vorschiff, die mit Etagenbetten oder einer Doppelkoje ausgestattet werden konnte. Eine Vier-Kabinen-Option war ebenfalls für den Charterbetrieb oder größere Familien erhältlich, wobei der Backbordbug in eine eigene Skipper- oder Crewkabine unterteilt wurde. (5)

An Deck konnte das Rigg individuell angepasst werden. Während ein Standard-Aluminiummast mit hoher Streckung angeboten wurde, entschieden sich viele leistungsorientierte Eigner für den ultraleichten Lorima-Kohlefasermast. Dieses High-Performance-Rigg war mit Diamond-Stabrigg und Kevlar-Oberwanten ausgestattet, kombiniert mit einem vorderen Querträger und Bugsprit aus Kohlefaser, um die immensen Lasten eines Großsegels mit quadratischem Kopf und großer Reacher aufzunehmen. (3)

Unter der Haube bot die Standard-Motorkonfiguration zwei 110-PS-Volvo-Dieselmotoren mit traditionellem Wellenantrieb – eine von Blauwasser-Traditionalisten aufgrund der mechanischen Zuverlässigkeit bevorzugte Variante gegenüber Saildrives. Viele Bauten wurden mit den stärkeren 150-PS-Volvo-D3-Dieseln ausgestattet, die reichlich Leistung boten, um gegen schwere See anzukämpfen oder das windempfindliche Profil des Bootes in engen Marinas schnell zu manövrieren.

Segelleistung & Handling

Die wichtigste Innovation des Catana 59 war der Übergang zu geschwungenen Kohlefaser-Schwertern, die gemeinhin als C-Boards bezeichnet werden. Während ältere Modelle auf gerade Steckschwerter setzten, um der Abdrift entgegenzuwirken, wurden die C-Boards der 59 mit einer ausgeprägten Biegung nach innen konstruiert. Bei Geschwindigkeiten von über zehn Knoten erzeugten diese Schwerter einen dynamischen vertikalen Auftrieb, der die effektive Verdrängung des Bootes um bis zu fünfzehn Prozent reduzierte. Dieser Foil-Effekt hob die Rümpfe physisch leicht aus dem Wasser, reduzierte den Widerstand der benetzten Oberfläche drastisch, beruhigte die Schiffsbewegungen in der Welle und verhinderte, dass sich die Rümpfe bei hartem Raumschotssegeln festsaugten. (3)

Bei vollständig aufgeholten Schwertern verringert sich der Tiefgang auf nur 5,1 Fuß (ca. 1,55 m), sodass der 59 flache Riffe befahren und dicht am Strand ankern kann. Am Wind sorgte das Absenken der Schwerter auf ihren maximalen Tiefgang von 12,3 Fuß (ca. 3,75 m) für einen unvergleichlichen lateralen Widerstand. Dadurch konnte die Yacht hervorragend Höhe am Wind laufen und übertraf die Fähigkeiten von Fahrtenkatamaranen mit festen Kielen bei Weitem. (3)

Gesteuert wird von den für Catana typischen doppelten, außenliegenden Steuerständen am Heck. Wer an diesen Steuerrädern steht, hat freie Sicht auf die Segel und die gesamte Länge der Rümpfe. Die mechanische Radsteuerung bietet eine hervorragende Rückmeldung, was das Boot sehr reaktionsschnell macht. Da die Steuerstände jedoch völlig ungeschützt auf dem Spiegel liegen, ist der Steuermann starkem Wind, Regen und Gischt ausgesetzt, weshalb auf langen Offshore-Passagen meist der Autopilot steuert. (3, 5)

In puncto reiner Geschwindigkeit ist der Catana 59 außergewöhnlich leistungsfähig. Er erreicht regelmäßig zweistellige Werte und hält bei einer moderaten Brise von 12 Knoten raumschots problemlos 12 Knoten Geschwindigkeit. Auf Blauwassertörns berichten Eigner von konstanten Etmalen von 240 bis 250 Seemeilen, mit Spitzengeschwindigkeiten von über 20 Knoten unter optimalen Bedingungen, wodurch sich Schlechtwettergebiete leicht umfahren lassen. (3)

Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit

Aufgrund der komplexen und teuren Carbon-Twaron-Bauweise wurde der Catana 59 nur in begrenzter Stückzahl gebaut, was ihn auf dem Gebrauchtbootmarkt zu einer Rarität macht. Er genießt den Ruf einer Semi-Custom-Yacht und erzielt im Vergleich zu Serienkatamaranen ähnlichen Alters einen deutlichen Aufpreis. Im Vergleich zu extremen High-Performance-Yachten wie Gunboat oder HH Catamarans bietet der Catana 59 jedoch ein äußerst attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. (4, 6)

Käufer müssen sich darüber im Klaren sein, dass die Unterhalts- und Betriebskosten für einen Carbon-Verbundstoff-Katamaran dieser Größe erheblich sind. Strukturelle oder kosmetische Reparaturen am vakuuminfundierten Laminat erfordern spezialisierte Werften für Verbundstoffe. Die Wartung des hochbelasteten synthetischen stehenden Guts, der Austausch von High-Modulus-Segeln und der Service der komplexen hydraulischen und elektrischen Systeme an Bord erfordern ein professionelles Budget. Da Catanas jedoch für ihre robuste Bauqualität bekannt sind, behalten gut gepflegte Exemplare ihren Wert außergewöhnlich gut.

Bekannte Probleme & Wartung

Obwohl die strukturelle Integrität des Carbon-Twaron-Rumpfes selten Anlass zur Sorge gibt, gibt es beim Catana 59 spezifische Bereiche, die genau beobachtet werden müssen:

• Verschleiß der Schwertschächte: Die geschwungenen C-Boards üben erhebliche seitliche und nach oben gerichtete Kräfte auf die internen Schwertschächte aus. Mit der Zeit können sich die Teflon- oder hochdichten Verbundstoff-Gleitlager im Inneren der Schächte abnutzen. Wird dies ignoriert, entsteht Spiel in den Schwertern, was unter Segel zu lauten Klopfgeräuschen und potenziellen Spannungsrissen in der Schachtstruktur führen kann. Die regelmäßige Inspektion und der Austausch dieser Gleitlager ist eine wichtige Wartungsaufgabe.
• Ungeschützte Steuerstände und Instrumentenausfälle: Da die beiden Steuerstände ganz außen auf dem Spiegel montiert sind, sind sie den Elementen extrem ausgesetzt. Die Steuersäulen, Motorbedienpanels und Navigationsbildschirme sind anfällig für das Eindringen von Salzwasser und Korrosion. Die Elektronik an den Steuerständen erfordert eine häufige Überprüfung der Dichtungen, und viele Eigner lassen maßgeschneiderte Persenninge anfertigen, um sie bei Nichtgebrauch zu schützen.
• Verschleiß der Radsteuerung: Aufgrund der enormen Breite des Bootes von 31,14 Fuß (ca. 9,50 m) müssen die Steuerzüge (oft Dyneema oder schwerer Edelstahldraht) lange Wege von den außenliegenden Steuerständen zu den Rudern zurücklegen. Diese Seile können sich mit der Zeit dehnen oder rutschen, was zu Spiel im Steuerrad führt. Der Ruderquadrant, die Salingen und die Spannsysteme müssen jährlich inspiziert und nachjustiert werden, um ein direktes Rudergefühl zu gewährleisten.
• Entwässerung der Schiebefenster-Laufschienen: Das große Schiebefenster, das den Salon mit der Plicht verbindet, lässt sich nach unten absenken. Der Entwässerungskanal am Boden dieser Schiene kann leicht durch Salz, Staub oder Haare verstopfen. Wenn die Abflüsse verstopfen, kann sich Regen- oder Deckswaschwasser zurückstauen, in den Unterboden des Innenraums überlaufen und den manuellen oder elektrischen Mechanismus des Fensters beschädigen. (3)

Modernisierung & Upgrades

Viele Eigner eines Catana 59 haben ihre Boote modernisiert, um sie auf den neuesten Stand der Technik zu bringen, wobei der Schwerpunkt auf der Stromerzeugung und dem Gewichtsmanagement lag:

• Umrüstung auf Lithium-Batterien: Der enorme Strombedarf einer Yacht dieser Größe – oft ausgestattet mit mehreren Klimaanlagen, Wassermachern und elektrischen Winschen – macht herkömmliche AGM-Batteriebänke schwer und ineffizient. Die Umrüstung auf hochkapazitive Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) reduziert das Gewicht in den Rümpfen erheblich und erhöht gleichzeitig die nutzbare Kapazität drastisch.
• Integration hocheffizienter Solaranlagen: Um diese Lithium-Bänke ohne ständigen Betrieb des Generators zu laden, installieren Eigner regelmäßig begehbare Hochleistungs-Solarpaneele auf dem weitläufigen Kajütaufbau und dem Hardtop-Bimini, die oft bis zu 2.000 Watt sauberen Solarstrom erzeugen.
• Modernes Rigg und Segelhandling: Der Austausch alter, gedehnter Kevlar-Oberwanten durch modernes, leichtes Carbon oder fortschrittliches synthetisches stehendes Gut (wie PBO oder Dyneema) reduziert das Gewicht im Rigg und verbessert die Stabilität. Die Aufrüstung mit Hochleistungs-Leichtwindsegeln, wie einem modernen Code 0 auf einer Endlos-Rollanlage, maximiert die Leistung bei wenig Wind.
• Zusätzliche Strahlruder: Aufgrund des hohen Freibords des Bootes, der großen Breite und des Fehlens von Festkielen bei aufgeholten Schwertern kann das Manövrieren bei Seitenwind extrem anspruchsvoll sein. Der nachträgliche Einbau oder das Upgrade auf leistungsstarke, einziehbare Bugstrahlruder ist eine beliebte Modernisierung, um das Anlegen auf engem Raum zu vereinfachen. (4)

Das Fazit

Der Catana 59 bleibt ein Maßstab für Segler, die rasante Geschwindigkeit, strukturelle Steifigkeit und großzügigen Wohnkomfort an Bord verlangen. Durch den Einsatz von Regatta-Technologie wie geschwungenen Schwertern und Carbon-Infusion hat Catana eine luxuriöse Blauwasser-Fahrtenyacht geschaffen, die mit den Etmalen legendärer Regatta-Mehrrumpfboote mithalten kann. Sie erfordert zwar eine fachkundige Hand am Ruder und ein entsprechendes Wartungsbudget, ist aber ein außergewöhnliches Werkzeug für ernsthafte Blauwasserreisen. (3)

Vorteile:

• Außergewöhnliche Segelgeschwindigkeit, regelmäßig fähig zu dauerhaft zweistelligen Durchschnittswerten und Etmalen von über 240 Seemeilen.
• Hervorragende Höhe am Wind, wenn die geschwungenen Schwerter vollständig abgesenkt sind.
• Erstklassige Verbundbauweise aus vakuuminfundiertem Carbon-Twaron, die hohe Stoßfestigkeit und Gewichtseinsparung bietet.
• Innovatives, ebenerdiges Salon-Layout mit vollständig versenkbarem Schiebefenster, das einen riesigen Wohnbereich im Freien schafft.
• Geringer Tiefgang bei aufgeholten Schwertern, was den Zugang zu Ankerplätzen ermöglicht, die für die meisten Boote mit tiefem Kiel unerreichbar sind. (3, 4, 5)

Nachteile:

• Die beiden achteren Steuerstände sind Wind, Regen und Gischt völlig ungeschützt ausgesetzt.
• Sehr komplexe Steuerzug-Führung über eine enorme Breite, die regelmäßiges Spannen und Inspektionen erfordert.
• Hohe Empfindlichkeit gegenüber Überladung, was die Leistungsvorteile der negativen Büge und Foils schnell beeinträchtigen kann.
• Anspruchsvolle und kostspielige Wartung für spezielle Carbon-Komponenten, Rigg und die Schächte der geschwungenen Schwerter.
• Schwieriges Manövrieren im Hafen bei starkem Wind aufgrund des hohen Freibords und des Fehlens von Festkielen. (3, 4)