Cíl a záměr projektu
Catana 59 byla zkonstruována pro zkušené mořeplavce, kteří odmítali dělat kompromisy v rychlosti nebo pohodlí. Jejím hlavním posláním bylo dosahovat bezpečné, dvouciferné cestovní rychlosti při plavbě přes oceány a zároveň fungovat jako luxusní a stabilní domov v přístavu. Zatímco sériová vícetrupá plavidla té doby od stavitelů jako Lagoon nebo Fountaine Pajot se zaměřovala především na maximalizaci vnitřního objemu na úkor jachtařských vlastností, Catana 59 stála po boku rivalů, jako je Outremer 5X, a usilovala o vyváženější poměr.
Konstrukce plachetnice Catana 59 odrážela tento důraz na vysoký výkon. Trupy, paluba a hlavní strukturální přepážky byly vyrobeny technologií vakuové infuze sendvičové struktury z pěny a materiálu Carbon-Twaron. Tento laminát vyztužený aramidem poskytoval výjimečnou tuhost a odolnost proti nárazu. Nabízel až desetkrát vyšší odolnost proti proražení než tradiční laminát a zároveň šetřil zásadní hmotnost.
Uspořádání interiéru opustilo tradiční, silně lakované dřevo starších modelů Catana a vsadilo na minimalistickou estetiku navrženou studiem Couedel Hugon Design. Nábytek využíval lehké kompozitní panely s pěnovým jádrem potažené vysoce kvalitní dýhou, doplněné karbonovými vlákny, Alcantaru a prvotřídní kůži. Výrazným designovým prvkem salónu byly masivní třídílné posuvné dveře, které se daly zcela zasunout do konstrukce paluby. Ty propojovaly kuchyňku a salón přímo se zadním kokpitem v jedné souvislé rovině, čímž vznikl otevřený obytný prostor, který definoval nové designové standardy loděnice.
Varianty a konfigurace
Catana 59 byla dodávána převážně ve tříkajutové majitelské verzi, kterou vyhledávaly soukromé páry pro dálkové plavby. V tomto uspořádání fungoval celý pravobok jako soukromé apartmá. Na zádi nabízelo manželské ostrovní lůžko velikosti king-size, uprostřed psací stůl a toaletní stolek, prostorné šatní skříně čalouněné kůží a v přídi velkou koupelnu s lodním záchodem, sprchovým koutem a samostatným umyvadlem. Levobok poskytoval ubytování pro hosty, obvykle koncipované jako VIP kajuta na zádi s lůžky, která se dala uspořádat jako dvě samostatné postele nebo manželské lůžko, a příďová kajuta pro hosty s palandami nebo dvojlůžkem. K dispozici byla také čtyřkajutová verze pro charterové účely nebo větší rodiny, která rozdělovala levou příď na samostatnou kajutu pro kormidelníka nebo posádku.
Na palubě bylo možné upravit takeláž podle přání. Zatímco standardem byl hliníkový stěžeň s vysokým štíhlostním poměrem, mnoho majitelů orientovaných na výkon zvolilo extrémně lehký karbonový stěžeň Lorima. Toto vysoce výkonné oplachtění využívalo tyčové pevné lanoví Diamond a kevlarové hlavní vanty, v kombinaci s karbonovým předním příčníkem a čelenem, aby zvládlo enormní zatížení od hlavní plachty s plochým vrcholem (square-top) a velkých reacherů.
Pokud jde o pohon, standardní konfigurace motorů zahrnovala dva dieselové motory Volvo o výkonu 110 koní pohánějící tradiční hřídele, což byla pro dálkové plavby tradiční volba upřednostňovaná před systémy Saildrive kvůli mechanické spolehlivosti. Mnoho lodí bylo vybaveno silnějšími motory Volvo D3 o výkonu 150 koní, které poskytovaly dostatek síly pro plavbu proti těžkým vlnám nebo pro rychlé manévrování s lodí v těsných marínách, kde vysoký profil trupu reaguje na vítr.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Hlavní inovací plachetnice Catana 59 byl přechod na zakřivené karbonové ploutve, běžně označované jako C-boardy. Zatímco starší modely spoléhaly na rovné ploutve k zamezení snosu, C-boardy na modelu 59 byly navrženy s výrazným zakřivením směrem dovnitř. Při rychlostech nad deset uzlů generovaly tyto ploutve dynamický vertikální vztlak, který podle odhadů snižoval efektivní výtlak plavidla až o patnáct procent. Tento foilový efekt mírně přizvedával trupy z vody, což dramaticky snižovalo odpor smáčené plochy, zklidňovalo pohyb lodi na vlnách a bránilo trupům v boření do vody při ostré plavbě na boční vítr.
S plně vytaženými ploutvemi se ponor snížil na pouhých 1,55 metru (5,1 stopy), což modelu 59 umožňovalo plout nad mělkými útesy a kotvit blízko pobřeží. Při plavbě ostře proti větru poskytovalo spuštění ploutví na jejich maximální ponor 3,75 metru (12,3 stopy) bezkonkurenční boční odpor. Díky tomu dokázala jachta skvěle stoupat proti větru, což daleko přesahovalo možnosti cestovních katamaránů vybavených pevnými kýly.
Kormidlování se ovládá z typických zdvojených vnějších kormidelních stanovišť Catana umístěných na zádi na levoboku a pravoboku. Kormidelník stojící u těchto kol má přímý, ničím nerušený výhled na plachty a celou délku trupů. Mechanický systém kormidlování poskytuje vynikající hmatovou odezvu, takže loď reaguje velmi citlivě. Protože jsou však kormidelní stanoviště na zrcadle lodi zcela nechráněná, je kormidelník vystaven silnému větru, dešti a stříkající slané vodě. Na dlouhých přeplavbách se tak hlavním kormidelníkem stává autopilot.
Pokud jde o čistou rychlost, Catana 59 je mimořádně schopná. Pravidelně dosahuje dvouciferných hodnot a na boční vítr snadno udržuje rychlost 12 uzlů při mírném větru o síle 12 uzlů. Při oceánských přeplavbách uvádějí majitelé stabilní denní přeplavby 240 až 250 námořních mil, přičemž maximální rychlost za optimálních podmínek přesahuje 20 uzlů, což lodi umožňuje snadno utéct špatnému počasí.
Tržní přehled a ekonomika
Vzhledem ke složité a nákladné konstrukci z materiálu Carbon-Twaron byla Catana 59 stavěna v omezeném množství, což z ní činí vzácný úkaz na trhu s použitými loděmi. Udržuje si prestižní pověst polonávrhářské jachty a vyžaduje výrazný příplatek oproti sériovým katamaránům podobného stáří. Ve srovnání se špičkovými, ultra-výkonnými cruisery jako Gunboat nebo HH Catamarans však Catana 59 představuje velmi zajímavou relativní hodnotu.
Kupující musí počítat s tím, že náklady na provoz a údržbu karbon-kompozitového katamaránu této velikosti jsou značné. Jakékoli strukturální nebo estetické opravy vakuově infuzovaného laminátu vyžadují specializované loděnice pro kompozitní materiály. Údržba vysoce napínaného syntetického pevného lanoví, výměna high-modulus plachet a servis složitých hydraulických a elektrických systémů, které jsou na těchto lodích běžné, budou vyžadovat profesionální rozpočet. Nicméně vzhledem k tomu, že lodě Catana jsou proslulé svou robustní kvalitou stavby, udržované exempláře si drží svou hodnotu výjimečně dobře.
Známé problémy a údržba
Ačkoli strukturální integrita trupu z materiálu Carbon-Twaron je málokdy důvodem k obavám, Catana 59 má specifické oblasti, které vyžadují pečlivé sledování:
- Opotřebení šachet ploutví: Zakřivené C-boardy vyvíjejí značný boční a vertikální tlak na vnitřní šachty ploutví. Postupem času se mohou teflonové nebo kompozitní kluzné podložky uvnitř šachet opotřebovat. Pokud se tato údržba zanedbá, vznikne v ploutvích vůle, což vede k hlasitému bouchání při plavbě a potenciálním únavovým trhlinám v konstrukci šachty. Pravidelná kontrola a výměna těchto podložek je zásadním bodem údržby.
- Vystavení kormidelních stanovišť vlivům počasí a poruchy přístrojů: Vzhledem k tomu, že zdvojená kormidelní stanoviště jsou namontována zcela na vnějším okraji zrcadla lodi, jsou silně vystavena mořskému prostředí. Kormidelní sloupky, panely ovládání motoru a navigační obrazovky jsou náchylné k zatékání slané vody a korozi. Navigační elektronika u kormidel vyžaduje častou kontrolu těsnění a mnoho majitelů si nechává vyrábět zakázkové plachtové kryty pro ochranu přístrojů, když se nepoužívají.
- Opotřebení systému kormidlování: Vzhledem k obrovské šířce lodi 9,49 metru (31,14 stopy) musí kormidelní lana (často Dyneema nebo těžká nerezová lanka) překonávat dlouhé trasy od vnějších kormidel ke kormidlům samotným. Tato lana se mohou časem vytáhnout nebo proklouznout, což způsobuje vůli na kormidelním kole. Páka kormidelního hřídele (quadrant), kladky a napínací systémy se musí každoročně kontrolovat a seřizovat, aby byla zajištěna okamžitá odezva kormidla.
- Odtok drážky stahovacího okna: Velké posuvné okno, které spojuje salón s kokpitem, se stahuje směrem dolů. Odtokový kanálek na dně této drážky se může snadno ucpat solí, prachem nebo vlasy. Pokud se odtoky ucpou, voda z deště nebo při mytí paluby může začít stoupat, přetéct do podlahy interiéru a poškodit manuální nebo elektrický mechanismus okna.
Modernizace a vylepšení
Mnoho majitelů plachetnic Catana 59 své lodě modernizovalo, aby odpovídaly současným standardům pro dálkové plavby, přičemž se zaměřili zejména na výrobu energie a snížení hmotnosti:
- Přechod na lithiové baterie: Obrovská spotřeba elektřiny na jachtě této velikosti — často vybavené několika klimatizačními jednotkami, odsolovači a elektrickými vinšnami — činí tradiční sady AGM baterií těžkými a neefektivními. Přechod na vysokokapacitní lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) baterie výrazně snižuje hmotnost v trupech a zároveň drasticky zvyšuje využitelnou kapacitu.
- Integrace vysoce účinných solárních panelů: Pro napájení těchto lithiových baterií bez nutnosti neustálého spouštění pomocného generátoru majitelé pravidelně instalují vysoce výkonné pochozí solární panely na rozlehlou střechu nástavby a pevné bimini, čímž často generují až 2 000 wattů čisté solární energie.
- Moderní takeláž a manipulace s plachtami: Výměna starých, vytahaných kevlarových hlavních vantů za moderní, lehké karbonové nebo pokročilé syntetické lanoví (např. PBO nebo Dyneema) snižuje hmotnost stěžně a zlepšuje stabilitu. Výkon ve slabém větru maximalizuje upgrade na moderní plachty, jako je Code Zero na průběžném rolovači.
- Instalace dokormidlovacích zařízení: Vzhledem k vysokému volnému boku lodi, velké šířce a absenci pevných kýlů při vytažených ploutvích může být manévrování v bočním větru extrémně náročné. Dodatečná montáž nebo upgrade na vysoce výkonné výsuvné příďové vrtule se staly oblíbeným modernizačním prvkem pro zjednodušení manévrování v přístavech.
Verdikt
Catana 59 zůstává referenčním modelem pro jachtaře, kteří vyžadují vysokou rychlost, strukturální tuhost a prostorný komfort pro trvalé bydlení na palubě. Začleněním závodních technologií, jako jsou zakřivené ploutve a vakuová infuze s karbonem, vytvořila Catana luxusní loď pro dálkové plavby schopnou vyrovnat se denním přeplavbám legendárních závodních vícetrupých lodí. Ačkoli vyžaduje zkušenou ruku u kormidla a odpovídající rozpočet na údržbu, představuje výjimečný stroj pro vážné oceánské plavby.
Klady:
- Výjimečná rychlost plavby, pravidelně dosahující stabilních dvouciferných průměrů a denních přeplaveb přesahujících 240 námořních mil.
- Vynikající schopnost stoupat proti větru, když jsou zakřivené ploutve plně spuštěny.
- Špičková kompozitní konstrukce využívající vakuově infuzovaný Carbon-Twaron, nabízející vysokou odolnost proti nárazu a úsporu hmotnosti.
- Inovativní uspořádání salónu v jedné rovině s palubou a plně stahovatelným posuvným oknem, které vytváří rozsáhlou vnitřní i venkovní obytnou zónu.
- Možnost plavby s mělkým ponorem při vytažených ploutvích, což umožňuje přístup do kotvišť, která jsou pro většinu lodí s hlubokým kýlem nedostupná.
Zápory:
- Úplné vystavení zdvojených záďových kormidelních stanovišť větru, dešti a mořské tříšti.
- Velmi složité vedení kormidelních lan přes velkou šířku lodi, vyžadující pravidelné napínání a kontrolu.
- Vysoká citlivost na přetížení hmotností, které může rychle zhoršit výkonnostní výhody obrácených přídí a foilů.
- Náročná a nákladná údržba specializovaných karbonových komponentů, takeláže a šachet zakřivených ploutví.
- Obtížná manévrovatelnost v přístavu za silného větru kvůli vysokému volnému boku lodi a absenci pevných kýlů.
