Tasarım Amacı ve Hedefler
Catana 59, hız veya konfordan ödün vermeyi reddeden deneyimli açık deniz denizcileri için tasarlanmıştı. Temel misyonu, okyanusları aşarken çift haneli güvenli seyir hızları sunmak ve limandayken de lüks, dengeli bir ev vazifesi görmekti. O dönemin Lagoon veya Fountaine Pajot gibi seri üretim çok gövdelileri, yelken performansından ödün verme pahasına iç hacmi maksimize etmeye odaklanırken, Catana 59 ise Outremer 5X gibi rakiplerinin yanında yer alarak daha rafine bir denge kurmayı hedefliyordu.
Catana 59'un inşası bu yüksek performans felsefesini yansıtıyordu. Gövdeler, güverte ve ana yapısal perdeler, vakum infüzyon Carbon-Twaron köpük sandviç yöntemiyle üretilmişti. Aramid takviyeli bu laminat, olağanüstü bir rijitlik ve darbe dayanımı sağlayarak geleneksel fiberglasa kıyasla delinmeye karşı on kata kadar daha fazla direnç sunarken, kritik bir ağırlık tasarrufu da sağlıyordu.
İç mekanda ise kabin düzeni, eski Catana modellerinin geleneksel, yoğun vernikli ahşaplarından sıyrılarak Couedel Hugon Design tarafından geliştirilen minimalist bir estetiği benimsiyordu. Mobilyalarda, karbon fiber, Alcantara ve birinci sınıf derilerle süslenmiş, yüksek kaliteli kaplamalara sahip hafif, köpük dolgulu kompozit paneller kullanılmıştı. Salonun en karakteristik tasarım özelliklerinden biri, güverte yapısının içine tamamen gömülebilen devasa, üç parçalı sürgülü kapıydı. Bu kapı, kuzine ve salonu doğrudan kıç havuzluğa tek ve kesintisiz bir seviyede bağlayarak tersane için yeni tasarım standartları belirleyen açık hava bir yaşam alanı yaratıyordu.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Catana 59, ağırlıklı olarak özel açık deniz çiftleri tarafından büyük ilgi gören üç kamaralı armatör versiyonu (Owner's configuration) olarak teslim edildi. Bu düzende, sancak gövdenin tamamı özel bir süit olarak hizmet veriyordu. Kıç tarafta çift kişilik ada tipi yatak (king-size), ortada bir çalışma masası ve makyaj masası, deri kaplı geniş gardıroplar ve baş tarafta gömme duş ile bağımsız bir lavaboya sahip büyük bir banyo yer alıyordu. İskele gövde ise misafir konaklamasına ayrılmıştı; genellikle kıçta çift kişilik yatağa dönüşebilen yataklara sahip bir VIP süit ve baş tarafta ranzalı veya çift kişilik yataklı bir misafir kamarası bulunuyordu. Charter operasyonları veya geniş aileler için iskele pruvayı özel bir dümenci veya mürettebat kamarasına bölen dört kamaralı bir seçenek de mevcuttu.
Güvertede ise yelken arması kişiselleştirilebiliyordu. Standart olarak yüksek performanslı bir alüminyum direk sunulurken, performansa önem veren birçok tekne sahibi ultra hafif Lorima karbon fiber direği tercih etti. Bu yüksek performanslı armada Diamond rod (çubuk) sabit arma ve Kevlar çarmık telleri yer alıyor, kare baş ana yelken (square-top) ve büyük apaz yelkenlerinin yarattığı devasa yükleri göğüslemek için karbon fiber baş çapraz kiriş ve civadra ile eşleştiriliyordu.
Motor dairesinde ise standart konfigürasyon, mekanik güvenilirlikleri nedeniyle açık deniz gelenekçilerinin Saildrive yerine tercih ettiği, geleneksel düz şaftlı çift 110 beygirlik Volvo dizel motordan oluşuyordu. Birçok tekne, sert baş denizleri aşmak veya teknenin rüzgara hassas yüksek profilini dar marinalarda kolayca manevra ettirmek için önemli bir güç sağlayan 150 beygirlik Volvo D3 dizel motor yükseltmesiyle sipariş edilmişti.
Yelken Performansı ve Kullanım
Catana 59'un en önemli yeniliği, yaygın olarak C-board olarak adlandırılan kavisli karbon fiber sürgü salmalara geçiş yapmasıydı. Eski modeller yanal kaymayı önlemek için düz salmalara güvenirken, 59'daki C-board'lar belirgin bir içe doğru kavisle tasarlanmıştı. On knotun üzerindeki hızlarda indirildiklerinde bu salmalar, teknenin efektif deplasmanını yüzde on beşe kadar azalttığı tahmin edilen dinamik bir dikey kaldırma kuvveti (lift) üretiyordu. Bu foil etkisi gövdeleri fiziksel olarak sudan hafifçe kaldırıyor, ıslak alan sürtünmesini büyük ölçüde azaltıyor, teknenin dalgalı denizdeki hareketini yumuşatıyor ve sert apaz seyirlerinde gövdelerin suya gömülmesini engelliyordu.
Salmalar tamamen kaldırıldığında su çekimi sadece 5.1 fite düşüyor, bu da 59'un sığ resiflerde gezinmesine ve kıyıya yakın demirlemesine olanak tanıyordu. Orsa seyrinde ise salmaları maksimum 12.3 fitlik su çekimine kadar indirmek, benzersiz bir yanal direnç sağlayarak teknenin orsada olağanüstü bir açıyla gitmesine imkan tanıyor ve sabit salmalı gezi katamaranlarının kabiliyetlerini fazlasıyla aşıyordu.
Dümen kontrolü, Catana'nın imzası niteliğindeki, kıç omuzluklarda yer alan çift dış asılı dümen dolabından sağlanıyordu. Bu dümenlerde durmak, dümenciye yelkenlerin ve gövdelerin tüm uzunluğunun doğrudan ve engelsiz bir görüntüsünü sunuyordu. Mekanik dümen sistemi mükemmel bir his ileterek tekneyi son derece tepkisel kılıyordu. Ancak, dümenler kıç aynalık üzerinde tamamen korumasız olduğundan dümenci sert rüzgar, yağmur ve serpintiye maruz kalıyordu; bu durum, uzun açık deniz geçişlerinde otopilotu birincil dümenci haline getiriyordu.
Saf hız açısından Catana 59 son derece kabiliyetlidir. Düzenli olarak çift haneli hızlara ulaşır ve hafif bir 12 knot rüzgarda, apaz seyrinde 12 knot hızı kolayca korur. Açık deniz geçişlerinde tekne sahipleri, günlük 240 ila 250 deniz mili arasında istikrarlı mesafeler kaydettiklerini ve en uygun koşullarda 20 knotu aşan maksimum hızlarla kötü hava sistemlerinden kolayca kaçabildiklerini belirtmektedir.
Pazara Bakış ve Ekonomi
Carbon-Twaron inşasının karmaşık ve maliyetli yapısı nedeniyle Catana 59 sınırlı sayıda üretildi, bu da onu ikinci el piyasasında nadir bulunan bir tekne haline getirmektedir. Yarı özel (semi-custom) bir yelkenli olarak prestijli bir itibara sahiptir ve benzer yaştaki seri üretim katamaranlara kıyasla önemli bir fiyat primini korur. Bununla birlikte, Gunboat veya HH Catamarans gibi üst düzey, ultra performanslı gezi tekneleriyle karşılaştırıldığında Catana 59, nispeten cazip bir değer sunar.
Alıcılar, bu ölçekteki bir karbon-kompozit katamaranı işletmenin ve bakımını yapmanın maliyetlerinin yüksek olacağını öngörmelidir. Vakum infüzyon laminat üzerindeki her türlü yapısal veya estetik onarım, uzman kompozit tersaneleri gerektirir. Yüksek gerilimli sentetik sabit armanın bakımı, yüksek modüllü yelkenlerin değiştirilmesi ve bu tür teknelerde yaygın olan karmaşık hidrolik ve elektrik sistemlerinin servisi profesyonel bir bütçe talep edecektir. Yine de, Catana modelleri sağlam inşa kaliteleriyle tanındığından, iyi bakılmış örnekler değerlerini son derece iyi koruma eğilimindedir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümler
Carbon-Twaron gövdenin yapısal bütünlüğü nadiren endişe kaynağı olsa da, Catana 59'un dikkatle izlenmesi gereken belirli alanları vardır:
- Sürgü Salma Kasası Aşınması: Kavisli C-board'lar, iç salma kasaları üzerinde önemli yanal ve yukarı yönlü yükler oluşturur. Zamanla, kasaların içindeki Teflon veya yüksek yoğunluklu kompozit aşınma pedleri yıpranabilir. İhmal edilirse, bu durum salmalarda boşluk oluşmasına, yelken seyrinde yüksek bir tıkırtı sesine ve kasa yapısında potansiyel stres çatlaklarına yol açar. Bu aşınma pedlerinin düzenli olarak incelenmesi ve değiştirilmesi kritik bir bakım kalemidir.
- Açıkta Kalan Dümen ve Seyir Aleti Arızaları: Çift dümen istasyonu kıç aynalıkların tamamen dış tarafına monte edildiğinden, deniz ortamına son derece açıktır. Dümen konsolları, motor kontrol panelleri ve navigasyon ekranları tuzlu su sızmasına ve korozyona karşı hassastır. Dümenlerdeki seyir aletlerinin sızdırmazlık contalarının sık sık kontrol edilmesi gerekir ve birçok tekne sahibi, kullanılmadığı zamanlarda bunları korumak için özel branda kılıflar yaptırmaktadır.
- Dümen Sistemi Aşınması: Teknenin 31.14 fitlik devasa genişliği nedeniyle, dümen telleri (genellikle Dyneema veya kalın paslanmaz çelik tel) dış dümenlerden dümen palalarına kadar uzun bir mesafe kat etmek zorundadır. Bu teller zamanla esneyebilir veya kayabilir, bu da dümen dolabında boşluk yaratır. Dümen kadranı, makaralar ve gerdirme sistemleri her yıl kontrol edilmeli ve net bir dümen tepkisi sağlamak için ayarlanmalıdır.
- Geri Çekilebilir Pencere Rayı Drenajı: Salonu havuzluğa bağlayan büyük sürgülü pencere aşağıya doğru açılır. Bu rayın altındaki drenaj kanalı tuz, toz veya saç nedeniyle kolayca tıkanabilir. Drenajlar tıkanırsa, yağmur veya güverte yıkama suları birikerek iç tabanın altına sızabilir ve pencerenin manuel veya elektrikli mekanizmasına zarar verebilir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Birçok Catana 59 sahibi, güç üretimi ve ağırlık yönetimine odaklanarak teknelerini modern gezi standartlarına getirmek için modernize etmiştir:
- Lityum Akü Dönüşümleri: Bu boyuttaki bir teknenin —genellikle birden fazla klima ünitesi, su arıtma cihazı ve elektrikli vinçlerle donatılmış— devasa evsel yükü, geleneksel AGM akü gruplarını ağır ve verimsiz kılmaktadır. Yüksek kapasiteli Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) akü gruplarına geçiş, gövdelerdeki ağırlığı önemli ölçüde azaltırken kullanılabilir kapasiteyi büyük ölçüde artırır.
- Yüksek Verimli Güneş Paneli Entegrasyonu: Yardımcı jeneratörü sürekli çalıştırmadan bu lityum aküleri desteklemek için, tekne sahipleri geniş kasara tavanına ve hardtop bimini üzerine düzenli olarak üzerine basılabilen, yüksek çıkışlı güneş panelleri kurmakta ve genellikle 2.000 watt'a kadar temiz güneş enerjisi üretmektedir.
- Modern Arma ve Yelken Kullanımı: Eski, esnemiş Kevlar çarmık tellerinin modern, hafif karbon fiber veya gelişmiş sentetik armalarla (PBO veya Dyneema gibi) yenilenmesi, yukarıdaki ağırlığı azaltır ve stabiliteyi artırır. Sürekli sistem sarmalı bir Code 0 gibi yüksek performanslı, hafif rüzgar yelkenlerine geçiş yapmak, hafif havadaki performansı maksimize eder.
- Manevra Pervanesi İlaveleri: Teknenin yüksek fribordu, genişliği ve sürgü salmalar kaldırıldığında su altında sabit salmalarının bulunmaması nedeniyle, yan rüzgarlarda manevra yapmak son derece zor olabilir. Yüksek itiş gücüne sahip, geri çekilebilir baş pervaneleri eklemek veya mevcut olanı yükseltmek, dar alanlarda yanaşmayı kolaylaştırmak için popüler bir modern yükseltme haline gelmiştir.
Karar
Catana 59; yüksek hız, yapısal rijitlik ve geniş bir tekne yaşamı konforu talep eden denizciler için referans bir model olmaya devam ediyor. Kavisli sürgü salmalar ve karbon infüzyon gibi yarış teknolojilerini entegre eden Catana, efsanevi yarış çok gövdelilerinin günlük mesafelerine ulaşabilen lüks bir açık deniz gezi teknesi yaratmıştır. Dümende deneyimli bir el ve kararlı bir bakım bütçesi gerektirse de, ciddi açık deniz seyirleri için olağanüstü bir makinedir.
Avantajları:
- Olağanüstü yelken hızı; düzenli olarak çift haneli ortalamaları sürdürebilme ve günlük 240 deniz milini aşan mesafeler kat edebilme kabiliyeti.
- Kavisli sürgü salmalar tamamen indirildiğinde olağanüstü orsa seyri performansı.
- Vakum infüzyon Carbon-Twaron kullanan, yüksek darbe dayanımı ve ağırlık tasarrufu sunan üstün kompozit yapı.
- Tamamen geri çekilebilir sürgülü pencereye sahip, geniş bir iç-dış yaşam alanı yaratan yenilikçi, düz güverte salon düzeni.
- Sürgü salmalar kaldırıldığında elde edilen sığ su çekimi kabiliyeti sayesinde derin salmalı teknelerin giremediği demir yerlerine erişim imkanı.
Dezavantajları:
- Kıç taraftaki çift dümen istasyonunun rüzgara, yağmura ve deniz serpintisine tamamen açık olması.
- Geniş gövde boyunca uzanan, düzenli gerdirme ve muayene gerektiren son derece karmaşık dümen teli hatları.
- Ters pruvaların ve foillerin performans avantajlarını hızla azaltabilecek aşırı ağırlık yüklemesine karşı yüksek hassasiyet.
- Uzmanlık gerektiren karbon fiber bileşenler, arma ve kavisli salma kasaları için zahmetli ve maliyetli bakım gereksinimleri.
- Teknenin yüksek fribordu ve sabit salmalarının olmaması nedeniyle sert rüzgarlarda zor liman manevraları.
