Catana 59 — Informatie, review, specificaties

Ontwerpopdracht & Doelstelling

De Catana 59 was ontworpen voor ervaren blauwwaterzeilers die geen concessies wilden doen aan snelheid of comfort. De kernmissie was het leveren van veilige kruissnelheden van dubbele cijfers tijdens oceaanoversteken, terwijl het schip in de haven fungeerde als een luxe, stabiele woning. Waar serie-multihulls uit die tijd van werven als Lagoon of Fountaine Pajot zich sterk richtten op het maximaliseren van het interieurvolume ten koste van de zeileigenschappen, stond de Catana 59 zij aan zij met rivalen zoals de Outremer 5X in het streven naar een verfijndere balans.

De constructie van de Catana 59 weerspiegelde dit prestatiegerichte ethos. De rompen, het dek en de belangrijkste structurele schotten werden gebouwd met behulp van een vacuümgeïnjecteerd Carbon-Twaron schuimsandwich-proces. Dit met aramide versterkte laminaat zorgde voor een uitzonderlijke stijfheid en slagvastheid, met een tot tien keer hogere perforatieweerstand dan traditioneel polyester, terwijl er cruciale gewichtsbesparing werd gerealiseerd. (4)

Binnenin week de indeling van de kajuit af van de traditionele, zwaar gelakte houtsoorten van oudere Catana-modellen en omarmde een minimalistische esthetiek ontwikkeld door Couedel Hugon Design. Voor de kasten werd gebruikgemaakt van lichtgewicht composietpanelen met een schuimkern, afgewerkt met hoogwaardig fineer en details van carbon, Alcantara en eersteklas leder. Een kenmerkend ontwerpelement van de salon was de enorme, driedelige schuifdeur die volledig in de dekconstructie kon zakken. Hierdoor werden de kombuis en de salon op één doorlopend niveau direct verbonden met de achterkuip, wat zorgde voor een open leefruimte die nieuwe ontwerpnormen stelde voor de werf. (3, 5)

Variaties & Configuraties

De Catana 59 werd voornamelijk geleverd in een driehutten-eigenaarsversie, die zeer geliefd was bij particuliere blauwwaterstellen. In deze indeling fungeerde de gehele stuurboordromp als een privé-suite. Deze was voorzien van een kingsize eilandbed achterin, een schrijfbureau en kaptafel in het midden, uitgebreide met leer beklede kasten en een grote natte cel voorin met een inloopdouche en een apart wasmeubel. De bakboordromp bood onderdak aan de gasten, meestal geconfigureerd met een VIP-suite achterin met flexibele slaapplaatsen (om te bouwen van twee eenpersoonskooien naar een kingsize tweepersoonskooi) en een gastenhut voorin die kon worden uitgerust met stapelbedden of een tweepersoonskooi. Een vierhutten-optie was ook beschikbaar voor charteractiviteiten of grotere gezinnen, waarbij de bakboordboeg werd opgedeeld in een speciale hut voor de roerganger of bemanning. (5)

Bovendeks kon de tuigage worden aangepast. Hoewel er een standaard aluminium mast met een hoge slankheid werd aangeboden, kozen veel prestatiegerichte eigenaren voor de ultralichte Lorima carbon mast. Deze hoogwaardige tuigage was voorzien van Diamond stangtuig en Kevlar topwanten, gecombineerd met een carbon dwarsbalk voorin en een boegspriet om de enorme krachten van een square-top grootzeil en grote reachers op te vangen. (3)

Onder de motorkap was de standaardconfiguratie voorzien van twee 110 pk Volvo dieselmotoren die traditionele rechte schroefassen aandreven, een voorkeur van blauwwatertraditionalisten boven saildrives vanwege de mechanische betrouwbaarheid. Veel exemplaren werden uitgerust met de zwaardere 150 pk Volvo D3 diesels, wat zorgde voor aanzienlijk vermogen om door zware tegenzeeën te drukken of om de windgevoelige romp snel te manoeuvreren in krappe jachthavens.

Zeileigenschappen & Handling

De belangrijkste innovatie van de Catana 59 was de overstap naar gebogen carbon steekzwaarden, ook wel C-boards genoemd. Waar oudere modellen vertrouwden op rechte zwaarden om drift tegen te gaan, waren de C-boards op de 59 ontworpen met een duidelijke binnenwaartse kromming. Wanneer deze zwaarden bij snelheden boven de tien knopen werden neergelaten, genereerden ze dynamische verticale lift, waarmee de effectieve waterverplaatsing van het schip met naar schatting vijftien procent werd verminderd. Dit foil-effect tilde de rompen fysiek iets uit het water, waardoor de weerstand van het natte oppervlak drastisch afnam, de bewegingen van de boot in de golven soepeler werden en werd voorkomen dat de rompen zich ingroeven tijdens harde ruime windse koersen. (3)

Met de zwaarden volledig opgetrokken wordt de diepgang gereduceerd tot slechts 5,1 voet, waardoor de 59 over ondiepe riffen kan navigeren en dicht bij de kust kan ankeren. Aan de wind zorgde het neerlaten van de zwaarden tot hun maximale diepgang van 12,3 voet voor een ongeëvenaarde zijdelingse weerstand, waardoor het jacht uitzonderlijk hoog aan de wind kon lopen en de prestaties van met kielen uitgeruste toercatamarans ruimschoots overtrof. (3)

Het sturen gebeurt vanaf Catana's kenmerkende dubbele buitenboordse stuurstanden op het achterschip. Vanaf deze stuurstanden heeft de roerganger een direct, onbelemmerd zicht op de zeilen en de gehele lengte van de rompen. De mechanische stuurinrichting levert uitstekende tactiele feedback, waardoor de boot zeer direct reageert. Omdat de stuurstanden echter volledig onbeschermd op de spiegel staan, is de roerganger kwetsbaar voor harde wind, regen en buiswater, waardoor de stuurautomaat de primaire bestuurder is tijdens lange offshore-oversteken. (3, 5)

Wat pure snelheid betreft, is de Catana 59 uitzonderlijk capabel. De boot registreert regelmatig snelheden van dubbele cijfers en loopt gemakkelijk 12 knopen op een ruime windse koers in een bescheiden bries van 12 knopen. Voor blauwwateroversteken melden eigenaren constante dagsafstanden van 240 tot 250 zeemijl, met topsnelheden van meer dan 20 knopen onder optimale omstandigheden, waardoor slechte weersystemen eenvoudig kunnen worden ontweken. (3)

Marktbeeld & Exploitatie

Vanwege het complexe en kostbare karakter van de Carbon-Twaron constructie is de Catana 59 in beperkte aantallen gebouwd, waardoor het een zeldzame verschijning is op de tweedehandsmarkt. Het schip behoudt een uitstekende reputatie als semi-custom jacht en kent een aanzienlijke meerprijs ten opzichte van serie-catamarans van een vergelijkbaar bouwjaar. Vergeleken met ultra-performance cruisers uit het topsegment, zoals Gunboat of HH Catamarans, biedt de Catana 59 echter een zeer aantrekkelijke relatieve waarde. (4, 6)

Kopers moeten er rekening mee houden dat de kosten voor het varen en onderhouden van een carbon-composiet catamaran van deze omvang aanzienlijk zijn. Structurele of cosmetische reparaties aan het vacuümgeïnjecteerde laminaat vereisen gespecialiseerde composietwerven. Het onderhoud van het onder hoge spanning staande synthetische staand want, het vervangen van hoogwaardige zeilen en het onderhouden van de complexe hydraulische en elektrische systemen die op deze schepen gebruikelijk zijn, vragen om een professioneel budget. Desalniettemin behouden goed onderhouden exemplaren hun waarde uitzonderlijk goed, omdat Catanas bekendstaan om hun robuuste bouwkwaliteit.

Bekende Problemen & Aandachtspunten

Hoewel de structurele integriteit van de Carbon-Twaron romp zelden een probleem vormt, heeft de Catana 59 specifieke punten die zorgvuldige controle vereisen:

• Slijtage van de zwaardkast: De gebogen C-boards oefenen aanzienlijke zijdelingse en opwaartse krachten uit op de interne zwaardkasten. Na verloop van tijd kunnen de Teflon of high-density composiet slijtageplaten in de kasten slijten. Als dit wordt verwaarloosd, ontstaat er speling op de zwaarden, wat leidt dof een luid bonkend geluid onder zeil en mogelijke haarscheuren in de constructie van de zwaardkast. Regelmatige inspectie en vervanging van deze slijtageplaten is een cruciaal onderhoudspunt.
• Blootstelling van de stuurstand en instrumentenstoringen: Omdat de dubbele stuurstanden volledig buitenboords op de spiegel zijn gemonteerd, zijn ze sterk blootgesteld aan het zoute milieu. De stuurconsoles, motorpanelen en navigatieschermen zijn gevoelig voor het binnendringen van zout water en corrosie. Navigatie-elektronica bij de stuurstanden vereist frequente inspectie van de afdichtingen, en veel eigenaren laten op maat gemaakte hoezen maken om ze te beschermen wanneer ze niet worden gebruikt.
• Slijtage van de stuurinrichting: Vanwege de enorme breedte van 31,14 voet moeten de stuurkabels (vaak Dyneema of zware rvs-draad) lange afstanden afleggen van de buitenboordse stuurstanden naar de roeren. Deze kabels kunnen na verloop van tijd oprekken of slippen, wat speling op het stuurwiel veroorzaakt. Het stuurkwadrant, de schijven en de spansystemen moeten jaarlijks worden geïnspecteerd en afgesteld om een directe roerreactie te garanderen.
• Afwatering van het schuifkajuitsluik: Het grote schuifraam dat de salon met de kuip verbindt, schuift naar beneden toe open. De afwateringsgoot aan de onderkant van dit profiel kan gemakkelijk verstopt raken met zout, stof of vuil. Als de afvoeren verstopt raken, kan water van regen of het afspoelen van het dek zich ophopen, overlopen in de kajuitvloer en het handmatige of elektrische mechanisme van het raam beschadigen. (3)

Modernisering & Upgrades

Veel eigenaren van een Catana 59 hebben hun schip gemoderniseerd om het aan te passen aan de huidige toerstandaarden, met een sterke focus op stroomvoorziening en gewichtsbesparing:

• Ombouw naar lithiumaccu's: Het enorme stroomverbruik aan boord van een jacht van deze omvang—vaak uitgerust met meerdere airconditioningunits, watermakers en elektrische lieren—maakt traditionele AGM-accubanken zwaar en inefficiënt. Een upgrade naar high-capacity lithium-ijzerfosfaat-accubanken (LiFePO4) vermindert het gewicht in de rompen aanzienlijk, terwijl de bruikbare capaciteit drastisch toeneemt.
• Integratie van hoogrendement zonnepanelen: Om deze lithiumaccu's te ondersteunen zonder constant de hulpgenerator te hoeven gebruiken, installeren eigenaren regelmatig beloopbare zonnepanelen met een hoge opbrengst op het grote kajuitdak en de hardtop bimini, waarmee vaak tot 2.000 watt aan schone zonne-energie wordt gegenereerd.
• Moderne tuigage en zeilbediening: Het vervangen van oude, opgerekte Kevlar topwanten door modern, lichtgewicht carbon of geavanceerd synthetisch want (zoals PBO of Dyneema) vermindert het gewicht in de mast en verbetert de stabiliteit. Upgrades naar hoogwaardige lichtweerzeilen, zoals een moderne Code 0 op een doorlopende rolfok, maximaliseren de prestaties bij lichte bries.
• Toevoeging van boegschroeven: Vanwege het hoge vrijboord van de boot, de grote breedte en het ontbreken van vaste kielen onder water wanneer de steekzwaarden zijn opgetrokken, kan manoeuvreren bij zijwind uiterst uitdagend zijn. Het toevoegen of upgraden naar intrekbare boegschroeven met veel stuwkracht is een populaire moderne upgrade geworden om het aanmeren in krappe ruimtes te vereenvoudigen. (4)

Het Verdict

De Catana 59 blijft een referentiemodel voor zeilers die verbluffende snelheid, structurele stijfheid en een ruime leefruimte aan boord eisen. Door racetechnologie zoals gebogen steekzwaarden en carboninfusie te integreren, heeft Catana een luxe blauwwaterzeiler gecreëerd die de dagsafstanden van legendarische wedstrijdhulsen kan evenaren. Hoewel het schip een ervaren hand aan het roer en een serieus onderhoudsbudget vereist, blijft het een uitzonderlijke machine voor serieuze oceaanreizen. (3)

Pluspunten:

• Uitzonderlijke zeilsnelheid, regelmatig in staat tot constante gemiddelden van dubbele cijfers en dagsafstanden van meer dan 240 zeemijl.
• Uitstekend vermogen om hoog aan de wind te lopen wanneer de gebogen steekzwaarden volledig zijn neergelaten.
• Superieure composietconstructie met vacuümgeïnjecteerd Carbon-Twaron, wat zorgt voor een hoge slagvastheid en gewichtsbesparing.
• Innovatieve salonindeling op gelijke vloer met een volledig verzinkbaar schuifraam, waardoor een enorme binnen-buitenleefruimte ontstaat.
• Mogelijkheid tot varen in ondiep water met opgetrokken steekzwaarden, wat toegang geeft tot ankerplaatsen die voor de meeste diepstekende boten onbereikbaar zijn. (3, 4, 5)

Minpunten:

• Volledige blootstelling van de dubbele achterste stuurstanden aan wind, regen en buiswater.
• Zeer complexe stuurkabeltrajecten over een grote breedte, die routinematige spanning en inspectie vereisen.
• Grote gevoeligheid voor overbelading, wat de prestatievoordelen van de omgekeerde boegen en foils snel teniet kan doen.
• Veeleisend en kostbaar onderhoud voor gespecialiseerde carbon onderdelen, tuigage en de gebogen zwaardkasten.
• Uitdagende manoeuvreerbaarheid in havens bij harde wind vanwege het hoge vrijboord van de boot en het ontbreken van vaste kielen. (3, 4)