Założenia projektowe i przeznaczenie
Catana 59 została zaprojektowana dla doświadczonych żeglarzy oceanicznych, którzy nie uznawali kompromisów w kwestii prędkości ani komfortu. Jej głównym zadaniem było zapewnienie bezpiecznych, dwucyfrowych prędkości przelotowych podczas przejść oceanicznych, przy jednoczesnym pełnieniu funkcji luksusowego, stabilnego domu w porcie. Podczas gdy seryjne wielokadłubowce z tamtego okresu, budowane przez stocznie takie jak Lagoon czy Fountaine Pajot, skupiały się głównie na maksymalizacji przestrzeni wnętrza kosztem właściwości nautycznych, Catana 59 stała ramię w ramię z takimi rywalami jak Outremer 5X, dążąc do bardziej wyrafinowanej równowagi.
Konstrukcja Catana 59 odzwierciedlała to nastawienie na wysokie osiągi. Kadłuby, pokład i główne grodzie strukturalne zostały zbudowane w procesie infuzji próżniowej przekładki piankowej z włókna węglowego i Twaronu (Carbon-Twaron). Ten wzmocniony aramidem laminat zapewniał wyjątkową sztywność i odporność na uderzenia, oferując do dziesięciu razy większą odporność na przebicie niż tradycyjny laminat poliestrowo-szklany, przy jednoczesnej znacznej oszczędności masy. (4)
We wnętrzu układ kabin odbiegał od tradycyjnych, bogato lakierowanych drewnianych wykończeń starszych modeli Catana, skłaniając się ku minimalistycznej estetyce opracowanej przez Couedel Hugon Design. Do budowy mebli wykorzystano lekkie kompozytowe panele z rdzeniem piankowym, pokryte wysokiej jakości fornirami i wykończone włóknem węglowym, Alcantarą oraz skórami premium. Charakterystycznym elementem salonu były potężne, trzyczęściowe drzwi przesuwne, które mogły całkowicie schować się w konstrukcji pokładu. Łączyły one kambuz i salon bezpośrednio z rufowym kokpitem na jednym, spójnym poziomie, tworząc otwartą przestrzeń mieszkalną, która wyznaczyła nowe standardy projektowe dla stoczni. (3, 5)
Wersje i konfiguracje
Catana 59 była dostarczana głównie w trzykabionowym układzie armatorskim, który cieszył się ogromną popularnością wśród prywatnych par żeglujących po oceanach. W tym układzie cały prawy kadłub pełnił funkcję prywatnego apartamentu. Znajdowało się w nim podwójne łóżko wyspowe na rufie, centralne biurko i toaletka, pojemne szafy wykończone skórą oraz duża łazienka na dziobie z kabiną prysznicową i osobną umywalką. Lewy kadłub mieścił kabiny dla gości, zazwyczaj skonfigurowane jako apartament VIP na rufie z łóżkami jednoosobowymi z możliwością połączenia w jedno podwójne oraz dziobowa kabina gościnna, która mogła być wyposażona w łóżka piętrowe lub łóżko podwójne. Dostępna była również wersja czterokabinowa, przeznaczona do czarteru lub dla większych rodzin, w której lewy dziób wydzielono jako osobną kabinę dla sternika lub załogi. (5)
Na pokładzie istniała możliwość personalizacji takielunku. Choć w standardzie oferowano aluminiowy maszt o wysokim wydłużeniu, wielu nastawionych na osiągi właścicieli decydowało się na ultralekki maszt węglowy Lorima. Ten wyczynowy takielunek charakteryzował się prętowymi wantami i baksztagami z Kevlaru, połączonymi z węglową przednią belką poprzeczną i bukszprytem, aby przenieść ogromne obciążenia generowane przez grot z kwadratowym topem i duże żagle do kursów pełnych. (3)
Pod pokładem standardowa konfiguracja napędu obejmowała dwa silniki wysokoprężne Volvo o mocy 110 KM z tradycyjnym napędem wałowym – rozwiązanie preferowane przez oceanicznych tradycjonalistów nad Saildrive ze względu na niezawodność mechaniczną. Wiele jednostek wyposażono w mocniejsze silniki Volvo D3 o mocy 150 KM, zapewniające duży zapas mocy do przebijania się przez stromą falę czołową lub szybkiego manewrowania podatnym na wiatr kadłubem w ciasnych marinach.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Główną innowacją w modelu Catana 59 było przejście na zakrzywione, węglowe miecze szybrowe, powszechnie nazywane C-boardami. Podczas gdy starsze modele opierały się na prostych mieczach zapobiegających dryfowi, miecze w kształcie litery C w modelu 59 zaprojektowano z wyraźnym wygięciem do wewnątrz. Przy prędkościach powyżej dziesięciu węzłów miecze te generowały dynamiczną siłę nośną, która według szacunków zmniejszała efektywną wyporność jachtu nawet o piętnaście procent. Ten efekt płata nośnego fizycznie unosił kadłuby lekko nad wodę, drastycznie zmniejszając opór powierzchni zmoczonej, wygładzając ruch jachtu na fali i zapobiegając zakopywaniu się kadłubów podczas żeglugi ostrymi baksztagami. (3)
Przy całkowicie podniesionych mieczach zanurzenie zmniejsza się do zaledwie 1,55 m (5,1 stopy), co pozwala Catana 59 na żeglugę po płytkich rafach i kotwiczenie blisko brzegu. W żegludze ostro na wiatr opuszczenie mieczy do ich maksymalnego zanurzenia wynoszącego 3,75 m (12,3 stopy) zapewniało niezrównany opór boczny, pozwalając jachtowi wyjątkowo wysoko chodzić do wiatru, daleko przewyższając możliwości katamaranów turystycznych wyposażonych w kile. (3)
Sterowanie odbywa się z charakterystycznych dla stoczni Catana podwójnych zewnętrznych stanowisk sterowych zlokalizowanych na ćwiartkach rufowych. Stojąc przy tych kołach sterowych, sternik ma bezpośredni, niezasłonięty widok na żagle i całą długość kadłubów. Mechaniczny układ sterowania zapewnia doskonałe wyczucie na sterze, dzięki czemu jacht jest bardzo reaktywny. Ponieważ jednak stanowiska sterowe są całkowicie odsłonięte na pawęży, sternik jest narażony na silny wiatr, deszcz i bryzgi słonej wody, co sprawia, że podczas długich przejść pełnomorskich głównym sternikiem staje się autopilot. (3, 5)
Pod względem czystej prędkości Catana 59 ma wyjątkowe możliwości. Regularnie osiąga dwucyfrowe prędkości, z łatwością utrzymując 12 węzłów w baksztagu przy umiarkowanym wietrze o sile 12 węzłów. W rejsach oceanicznych właściciele zgłaszają regularne przebiegi dobowe rzędu 240 do 250 mil morskich, a maksymalne prędkości w optymalnych warunkach przekraczają 20 węzłów, co pozwala z łatwością uciec przed frontami pogodowymi. (3)
Sytuacja rynkowa i koszty
Ze względu na skomplikowaną i kosztowną technologię budowy Carbon-Twaron, Catana 59 powstała w ograniczonej liczbie egzemplarzy, co czyni ją rzadkością na rynku wtórnym. Utrzymuje ona prestiżową reputację jachtu budowanego na zamówienie (semi-custom), osiągając znacznie wyższe ceny niż seryjne katamarany z tego samego rocznika. Jednak w porównaniu z topowymi, ultra-wyczynowymi jachtami turystycznymi, takimi jak Gunboat czy HH Catamarans, Catana 59 reprezentuje niezwykle atrakcyjny stosunek wartości do ceny. (4, 6)
Nabywcy muszą się jednak liczyć z tym, że koszty eksploatacji i utrzymania kompozytowego katamaranu tej wielkości są znaczne. Wszelkie naprawy strukturalne lub estetyczne laminatu wykonanego w technologii infuzji próżniowej wymagają specjalistycznych stoczni kompozytowych. Konserwacja syntetycznego olinowania stałego o wysokim napięciu, wymiana zaawansowanych technologicznie żagli oraz serwisowanie skomplikowanych systemów hydraulicznych i elektrycznych będą wymagały profesjonalnego budżetu. Niemniej jednak, ponieważ jachty Catana słyną z solidnej jakości wykonania, dobrze utrzymane egzemplarze wyjątkowo dobrze trzymają swoją wartość.
Znane problemy i diagnostyka
Choć integralność strukturalna kadłuba wykonanego z Carbon-Twaronu rzadko budzi obawy, Catana 59 ma specyficzne obszary, które wymagają uważnego monitorowania:
- Zużycie skrzyń mieczowych: Zakrzywione miecze C-board wywierają znaczne obciążenia boczne i pionowe na wewnętrzne skrzynie mieczowe. Z biegiem czasu teflonowe lub kompozytowe ślizgi wewnątrz skrzyń ulegają zużyciu. Zaniedbanie tego problemu prowadzi do luzów na mieczach, co powoduje głośne stukanie podczas żeglugi i może skutkować pęknięciami zmęczeniowymi w strukturze skrzyni mieczowej. Regularna inspekcja i wymiana tych ślizgów to kluczowy element konserwacji.
- Narażenie stanowisk sterowych i awarie instrumentów: Ponieważ podwójne stanowiska sterowe są zamontowane całkowicie na zewnątrz na pawężach, są one mocno narażone na działanie środowiska morskiego. Kolumny sterowe, panele sterowania silnikiem i ekrany nawigacyjne są podatne na podciekanie słonej wody i korozję. Elektronika nawigacyjna przy kołach sterowych wymaga częstych przeglądów uszczelek, a wielu właścicieli szyje dedykowane pokrowce z płótna, aby chronić je, gdy nie są używane.
- Zużycie układu sterowania: Ze względu na ogromną szerokość jachtu wynoszącą 9,49 m (31,14 stopy), sterociągi (często z Dyneemy lub grubej stali nierdzewnej) muszą pokonywać długą drogę od zewnętrznych kół sterowych do sterów. Liny te mogą się z czasem rozciągać lub ślizgać, co wprowadza luzy na kole. Sektor sterowy, bloki i systemy napinające muszą być sprawdzane corocznie i regulowane, aby zapewnić precyzyjne prowadzenie.
- Odpływ prowadnicy opuszczanego okna: Duże przesuwne okno łączące salon z kokpitem opuszcza się w dół. Kanał odpływowy na dnie tej prowadnicy może łatwo zapchać się solą, kurzem lub włosami. Jeśli odpływy się zatkają, woda z deszczu lub mycia pokładu może się cofać, przelewać pod podłogę wnętrza i uszkodzić ręczny lub elektryczny mechanizm okna. (3)
Modernizacje i ulepszenia
Wielu właścicieli Catana 59 zmodernizowało swoje jednostki, aby dostosować je do współczesnych standardów turystycznych, skupiając się głównie na generowaniu energii i redukcji masy:
- Wymiana akumulatorów na litowe: Ogromne zapotrzebowanie na prąd na jachcie tej wielkości – często wyposażonym w kilka klimatyzatorów, odsalarki i kabestany elektryczne – sprawia, że tradycyjne zestawy akumulatorów AGM są ciężkie i niewydajne. Przejście na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4) o dużej pojemności znacznie zmniejsza masę w kadłubach, drastycznie zwiększając jednocześnie pojemność użytkową.
- Integracja wysokowydajnych paneli słonecznych: Aby zasilić akumulatory litowe bez konieczności ciągłego uruchamiania generatora, właściciele regularnie instalują wydajne, elastyczne panele słoneczne (po których można chodzić) na rozległej pokładówce i twardym dachu bimini, generując często do 2000 W czystej energii słonecznej.
- Nowoczesny takielunek i obsługa żagli: Wymiana starych, rozciągniętych want kevlarowych na nowoczesne, lekkie olinowanie z włókna węglowego lub zaawansowanych materiałów syntetycznych (takich jak PBO lub Dyneema) zmniejsza masę w górze i poprawia stabilność. Doposażenie jachtu w wydajne żagle na słabe wiatry, takie jak nowoczesny Code Zero na rolerze z liną bez końca, maksymalizuje osiągi przy słabym wietrze.
- Montaż sterów strumieniowych: Ze względu na wysoką wolną burtę, dużą szerokość i brak stałych kili pod wodą przy podniesionych mieczach, manewrowanie przy silnym wietrze bocznym może być niezwykle trudne. Dodanie lub modernizacja chowanych sterów strumieniowych o dużym ciągu stała się popularnym ulepszeniem ułatwiającym cumowanie w ciasnych miejscach. (4)
Werdykt
Catana 59 pozostaje modelem referencyjnym dla żeglarzy, którzy oczekują zawrotnej prędkości, sztywności konstrukcji i przestronnego komfortu do życia na pokładzie. Dzięki zastosowaniu technologii regatowych, takich jak zakrzywione miecze i infuzja węgla, Catana stworzyła luksusowy jacht oceaniczny zdolny dorównać dobowym przebiegom legendarnych wielokadłubowców regatowych. Choć wymaga on doświadczonej ręki na sterze i solidnego budżetu na utrzymanie, stanowi wyjątkową maszynę do poważnej żeglugi oceanicznej. (3)
Zalety:
- Wyjątkowa prędkość pod żaglami, regularna zdolność do utrzymywania dwucyfrowych średnich prędkości i dobowych przebiegów przekraczających 240 mil morskich.
- Doskonała zdolność do żeglugi ostro na wiatr przy całkowicie opuszczonych zakrzywionych mieczach.
- Doskonała konstrukcja kompozytowa z wykorzystaniem infuzji próżniowej Carbon-Twaron, oferująca wysoką odporność na uderzenia i oszczędność masy.
- Innowacyjny układ salonu na jednym poziomie z pokładem z całkowicie chowanym oknem przesuwnym, tworzący rozległą strefę mieszkalną łączącą wnętrze z kokpitem.
- Możliwość uzyskania małego zanurzenia przy podniesionych mieczach, co pozwala na wpływanie na kotwicowiska niedostępne dla większości jachtów z głębokim kilem. (3, 4, 5)
Wady:
- Całkowite wystawienie podwójnych rufowych stanowisk sterowych na wiatr, deszcz i bryzgi oceaniczne.
- Bardzo skomplikowane prowadzenie sterociągów przez szeroki kadłub, wymagające regularnego napinania i inspekcji.
- Duża wrażliwość na przeciążenie, które może szybko pogorszyć korzyści nautyczne płynące z odwróconych dziobów i płatów nośnych.
- Wymagająca i kosztowna konserwacja specjalistycznych elementów z włókna węglowego, takielunku i skrzyń zakrzywionych mieczy.
- Trudne manewrowanie w portach przy silnym wietrze ze względu na wysoką wolną burtę i brak stałych kili. (3, 4)
