Ontwerp en constructie
De romp van Lapworth is handopgelegd massief polyester met gebruik van doek en geweven roving, wat overeenkomt met de meeste vroege Cal-boten. De loden ballast werd vooraf in een mal gegoten, in de polyester kielkoker gelaten en overgegoten. Houten schotten en structureel interieur werden aan de romp vastgelamineerd voor extra stijfheid. De romp-dekverbinding werd verzegeld met 3M 5200 en doorgebout met 1/4-inch boormachinebouten. De werf beschreef de verbinding als verlijmd tot een dubbelzijdige naad. Het dek zelf had een multiplex kern, wat een eigenaar structureel zeer goed vond voor dit doel. (1)
Het onderwaterschip combineert een lange kruiskiel — die bij de voorvoet aanzienlijk is ingekort — met een groot vrijhangend roer. Deze combinatie noemde Practical Sailor een van de meest ongebruikelijke kenmerken van de boot. De diepgang is gering met vijf voet, en de verplaatsing-lengteverhouding (D/L) ligt rond de 250, wat volgens Practical Sailor zelfs naar hedendaagse maatstaven gematigd blijft. De indeling met middenkuip was ongebruikelijk in de late jaren 60 en vroege jaren 70, en de verhoogde, droge kuip weerspiegelt dat denken. (1)
Tuigage en bediening
Een slooptuigage was de enige optie tot 1973, toen een kits beschikbaar kwam. De tuigage is opvallend kort, een gevolg van de geringe diepgang van vijf voet en het hoge zwaartepunt dat het ballastprofiel veroorzaakt. Ondanks het bescheiden zeilplan vaart de romp met ongeveer 8,5 knopen en heeft hij een actieradius van bijna 1.200 mijl. Eigenaren waardeerden de krachtige 85 pk Perkins-diesel als een betrouwbare oplossing voor rustige omstandigheden, en de standaard driebladige schroef van 26 inch geeft goede kracht en controle in krappe ruimtes.
Accommodatie
De originele Cal 46 was opgetrokken met V-kooien voorin met een eigen natte cel, gevolgd door een verhoogd dekhuis met een dinette en kombuis, en een grote salon achterin met banken en een slaapbank. Het interieurtimmerwerk is van Birmees teak, met vinyl beklede plafondpanelen. Het dekhuis biedt een zicht van 270 graden, wat destijds een gedurfde stap was. Latere indelingen boden een hut aan elke kant van de boot, zodat twee stellen met privacy konden toeren terwijl de dinette beschikbaar bleef. Eigenaren van alle Cal 46-modellen zijn unaniem lovend over de grote motorruimte en de stahoogte die deze biedt.
Bekende problemen
De grote ramen op alle modellen zijn een punt van zorg, omdat ze zwak leken en lekte; hun grootte werd in latere versies verkleind, maar de kwetsbaarheid bleef bestaan. Eigenaren merkten ook dat houten zalingen onderhoud vereisten. Een eigenaar meldde dat de zwarte ijzeren brandstoftanks na 15 jaar waren gaan rotten, terwijl een brochure van de 2-46 beweert dat het tweetal stalen tanks met een capaciteit van 135 gallon is gebouwd van 10-gauge metaal; latere modellen gebruikten tenminste roestvaststalen watertanks.
Het oordeel
De Cal Cruising 46 is een zorgvuldig ontworpen kust- en oceaanzeiler waarvan de indeling decennia vooruitliep op zijn tijd. De geringe diepgang en de korte mast beperken de maximale prestaties, maar zorgen wel voor een hanteerbaar jacht en een comfortabel, privé interieur voor twee gezinnen. Een solide polyester constructie en een geprezen motorruimte onderstrepen het toergerichte karakter, terwijl de details van de ramen en tanks de aandacht van de koper vragen.
Pluspunten
- Indeling met middenkuip en hutten aan weerszijden voor privacy van twee gezinnen
- Handopgelegde massieve polyester romp met ingelamineerde schotten
- Grote motorruimte met stahoogte; robuuste 85 pk Perkins dieselmotor
- 270-graden zichtbaarheid vanuit de kajuittrap en verhoogde, droge kuip
Minpunten
- Grote ramen die bij alle modellen gevoelig zijn voor zwakte en lekkage
- Zwarte ijzerbrandstoftanks waarvan is gemeld dat deze na 15 jaar rotten
- Houten zalingen vereisen voortdurend onderhoud
- Geringe diepgang van vijf voet vereist een korte mast, wat het zeilpotentieel beperkt
