Conception et construction
Lapworth a élargi la largeur de 8 pieds à 9 pieds et renforcé le rail de fargue à près de 2 pouces, des modifications qui s'avèrent être des améliorations discrètes mais importantes par rapport au Cal 25 d'origine. La nouvelle conception intégrait des passavants plus larges facilitant les déplacements d'un bord à l'autre, et les haubans étaient fixés à l'intérieur de la coque plutôt qu'à l'extérieur, libérant davantage le passage sur le pont. La coque elle-même était construite selon la méthode traditionnelle de stratification manuelle en fibre de verre, avec une coque et un pont en stratifié massif. La quille encapsulait 2 000 livres de plomb, ce qui éliminait tout risque lié aux boulons de quille fatigués, et la conception présentait une quille à aileron avec safran suspendu et barre franche. Le courtier en yachts Chris Rooke a noté que Cal avait fait un travail très soigné pour éviter la délamination en retirant l'excès de résine lors de l'étape finale de production. (1)
Gréement et comportement
Le Cal 25-2 est un sloop en tête bien conçu et joliment équipé, portant une surface de voilure de 314 pieds carrés sur un gréement haut. La grand-voile est plutôt petite, ce qui la rend facile à manœuvrer, et le bateau dispose d'un chariot de bôme et d'un halebas de bôme pour ajuster les voiles, le chariot étant situé sur la plateforme de liaison juste avant l'ouverture de la descente, afin de rester à l'écart des sièges du cockpit. Sa quille profonde et son maître-bau généreux le rendent moins tendre à la toile, et le bateau se comporte remarquablement bien dans le petit temps grâce à son gréement haut, sa surface de voilure généreuse, son fond plat et son lest de quille équilibré. Les marins testeurs ont jugé son barreur très équilibré comme caractéristique marquante ; il remonte bien au près, bien que certains aient constaté que le bateau tapait dans la mer formée lors des remontées au vent. Les propriétaires affirment que la barre franche est si équilibrée qu'une personne de 60 livres peut facilement barrer le bateau dans 25 nœuds de vent. (1)
Aménagements
L'intérieur a été reconfiguré avec une hauteur sous barrots de 5 pieds 10 pouces dans le carré et de 5 pieds 6 pouces dans la salle d'eau, ce qui représente une réelle gaine en espace debout par rapport au bateau précédent. La cabine avant en V a été rendue assez spacieuse pour accueillir deux adultes de taille normale, et le voilier dispose au total de cinq couchages de grande taille — deux banquettes, une couchette de quart et cette couchette en V. Le compartiment des WC se ferme par une porte coulissante, garantissant l'intimité sans sacrifier un espace précieux dans la cabine, une correction apportée à l'original qui ne disposait pas de paroi de douche. Les repas sont servis sur une table de carré rabattable, et la cuisine est agencée de manière efficace avec une glacière de 4,5 pieds cubes, une cuisinière à alcool à deux feux et un évier en inox à bassin unique, complétés par un réservoir d'eau douce de 21 gallons.
Known Issues
Certains propriétaires ont exprimé des inquiétudes quant à une compression excessive du mât, attestée par des faïençages de la fibre de verre au niveau de l'emplanture sur le pont ou près du contre-moule intérieur situé en dessous. Les acheteurs potentiels doivent inspecter l'affaissement du rouf dans cette zone ; les signes d'une compression excessive comprennent également un gréement dormant trop lâche et un problème de fonctionnement du rideau de porte coulissant de la cabine. Les passe-coques doivent également être inspectés pour détecter toute usure, et le gréement dormant vérifié pour repérer d'éventuelles fissures de tordage. Selon les rapports des propriétaires, le système électrique pourrait également nécessiter des travaux s'il a été installé de manière incorrecte après l'achat initial. Toute zone molle sur le pont avant pourrait résulter d'une infiltration d'eau dans les couches de fibre de verre et d'une délamination ultérieure, souvent causée par des cadènes qui fuient. (1)
Refits et propriétaires
De nombreux propriétaires ont ajouté des winches self-tailing, remplacé le WC portable, remplacé la cuisinière par un système à alcool non pressurisé, installé un régulateur d'allure et ramené les manœuvres courantes au cockpit. Le bateau était proposé avec un moteur diesel in-bord optionnel à la place du moteur hors-bord, et les options spécifiques comprenaient un Saildrive OMC à essence de 15 chevaux, un moteur diesel in-bord Universal 5411 de 11 chevaux ou un moteur diesel in-bord Yanmar de 11 chevaux. Jensen Marine n'est plus en activité, et une autre version sous licence a été construite et vendue au Brésil sous le nom de Martinique 25, qui bénéficiait d'un petit tirant d'eau de 3 pieds 5 pouces.
Le verdict
Le Cal 25-2 est une refonte mûre d'un petit croiseur classique de Lapworth, qui troque l'austérité du toit plat d'origine contre un petit croiseur plus spacieux, plus sûr et mieux équilibré. Sa quille en plomb encapsulée, son maître-bau élargi et ses haubans intérieurs en font un bateau pratique et tolérant à naviguer et à entretenir, tandis que les fuites de compression et de cadènes connues sont bien comprises et inspectables plutôt que des mystères structurels.
Les points forts
- La cabine surélevée et la largeur de 9 pieds offrent une vraie hauteur sous barrots et un déplacement facile dans le bateau
- La quille en plomb encapsulée de 2 000 livres élimine les risques de rupture des boulons de quille
- Les performances par petit temps et la barre franche équilibrée rendent la navigation en solitaire ou avec équipage réduit réaliste
- Cinq couchettes complètes et un cabinet de toilette privé offrent une véritable utilité pour la croisière à 25 pieds
Les points faibles
- La compression du mât sur l'emplanture peut fissurer le gelcoat et affaisser le rouf si elle n'est pas surveillée
- Des cadènes qui fuient peuvent délaminer le sandwich du pont avant avec le temps
- Les travaux électriques d'origine peuvent nécessiter des corrections s'ils ont été modifiés après la livraison
- Frapper dans la mer de face dans un clapot fait partie du compromis d'un fond plat
