设计与建造
Crealock 的设计任务是平衡舒适性与远洋适航性，为此该船采用了切角长龙骨（位于前舱口下方）和专为开阔水域设计的封闭式艉板。其结构刻意加重：Cabo Rico 从龙骨向上建造的标准远高于普通量产船的锚泊标准，采用全包裹式龙骨，并在船体与甲板连接处设计了凸起的护舷，形成了一个环绕整个船体的大型 U 形通道，整体进行密封并通栓固定。舱壁采用玻璃钢糊制并以实心柚木包覆以增加强度，然后通过多层垫层和玻璃纤维绳完全粘接到船体和甲板上，所有的肋骨、转接件和副舱底板均为实心玻璃钢。舱底或下部结构中没有任何木材会在任何情况下腐烂。桅杆安装在由重型交叉玻璃钢层压板制成的复杂桅桥上，并配有半英寸铝板，将桅根抬高至干燥的舱底板；柚木和冬青木制的舱底板在其上方用环氧树脂粘合，下方的空腔则用作黑水箱。整条船上铺设了使用重型工业电线的完整接地系统，且船体和甲板均进行了完全绝缘处理。 (1)
帆装与操控
对于该类型船只而言，卡特单桅纵帆船配备了相对较大的前三角区，允许使用大型轻量化前帆以获得额外速度，而船首斜桅则向前延伸了三英尺以上。在动力驱动下，切角龙骨使其比传统的固定长龙骨更具响应性，同时又比许多同等长度的鳍龙骨同时代船只更稳；在帆航状态下，它的航向保持能力像其固定长龙骨的同类一样好。试航水手发现，它通常能达到半真风速，并能以令人惊讶的近迎风角度航行——约 33 到 34 度的视风角——而一位帆装改装船主报告称，在 3 到 10 节的风速下，舵感仅为 3 度，平衡完美，当在轻风中松开舵柄时，船只仍能保持在三度以内的航向。但它无法赢得迎风换舷的较量；由于其自重，它在加速过程中动力较慢。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，宽敞的船宽提供了两个双人全尺寸床位，一个在船首，另一个在右舷船尾，此外还有一个可从长椅下方的支架拉出的第三个双人床位。U 形厨房配有不锈钢双水槽、带烤箱的双燃烧器燃气灶以及压力冷热水系统。光线和空气来自五个 Lewmar 舱盖、两个内置在防护箱中并兼作扶手的超大艉窗通风口以及八个可开启的舷窗；艉窗下方设有可调节的偏移式滑动开口，甚至吊衣柜也配有通风口。导航桌朝向船尾，与厨房相对，配有用于放置配电板的折叠面板，长椅储物采用抽拉式抽屉而非掀起的靠垫。升降口两侧均设计为悬臂式，以便在横倾时使用，且整个船体大量使用了哥斯达黎加的黄金柚木。
船主注意事项
该船超强的建造工艺延伸到了实用的巡航细节中：桅座桥梁使桅杆保持干燥，隔热船体和甲板减轻了长居的噪音和温度波动，而全玻璃钢副结构消除了老式船只常见的腐烂隐患。封闭式艉板和带防护的鱼舱是虽小但精心的远洋妥协设计。
总结
Cabo Rico 34 是一款设计考究、细节精致的远洋卡特单桅纵帆船，其建造标准超出了量产船的水平，且其舱室布局对船宽的利用非常聪明。她用出色的航向保持能力和平衡性回报巡航水手，但在轻风加速时则需要耐心。
优点
- 结构超强，采用实心玻璃钢副结构，无易腐烂的舱底木材
- 升高的护舷使船体与甲板连接处通过螺栓穿透固定，确保完整性
- 卡特单桅纵帆装，配大前三角区和延伸式船首斜桅
- 两个双人床位舱外加可拉出的第三个床位，通风良好
- 干燥的桅杆底座以及隔热船体和甲板
缺点
- 由于排水量较大，在迎风换舷时动力爬坡较慢
- 封闭式艉板限制了后甲板的实用性，不如开放式艉板同类型船只
