Design e Construção
O Landfall 38 é descendente do original C&C 38, mas o casco foi retrabalhado com secções de proa ligeiramente mais cheias e uma forma que se mantém mais elegante para regata do que robusta para cruzeiro. Com um longo lançamento de proa que estende a linha de água para pouco menos de 30 pés, o casco abdica de algum volume em prol do desempenho, acabando por ser ligeiramente mais pequeno no interior do que seria um cruzeiro puro com o mesmo comprimento. A quilha é uma quilha de aleta moderada com um calado padrão de 4 pés e 11 polegadas, embora tenha existido uma versão de grande calado de 5 pés e 8 polegadas que encontrou poucos compradores. Um leme compensado autoportante situa-se bem a popa, conferindo ao veleiro uma forte autoridade de governo ao navegar de largo.
A C&C construiu o casco como um molde de sanduíche de balsa de uma só peça, com o convés e a casaria também em sanduíche de balsa, uma abordagem de construção há muito associada à empresa. O convés e o casco encontram-se numa flange voltada para o interior, colados quimicamente e aparafusados com parafusos de aço inoxidável a cada 6 polegadas, sendo que a regala de teca está integrada nessa ligação. A quilha é um lastro de chumbo fundido externo aparafusado a um poço integrado, e a base do mastro atravessa duas varengas profundas no porão para que o adorno fique livre da água do porão. As válvulas de passeio de bronze servem todas as tubulações submarinas, duplamente fixadas ao casco. O barco é mais pesado do que o antigo C&C 38 cerca de 2000 libras, graças ao lastro extra, a mais trabalhos de marcenaria e a um convés mais comprido, mas o seu desempenho mal sofreu. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Landfall 38 é um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta 649 pés quadrados de área vélica útil, apresentando um aparelho ligeiramente mais curto do que o do C&C 38 original. O aparelho é aerodinamicamente limpo, utilizando cruzetas em perfil aerodinâmico e aparelho fixo em varão Navtec, sendo os cadenotes dos brandais Navtec posicionados no interior para uma boa capacidade de bolinar. Uma genoa de 150% cobre quase 580 pés quadrados contra um triângulo de proa de 100% com 385 pés quadrados. A adriça da grande, os cabos de rizar e os cabos de cunningham correm para a ré até ao poço, embora as adriças das velas de proa terminem em molinetes sobre a casaria, logo a popa do mastro. Apenas o molinete da escota da grande vinha de série com sistema autocazante.
Na água, os velejadores de teste consideraram que o barco conseguia bolinar muito perto do vento e manter bem o rumo, com um adornar suave na vaga e uma boa aceleração com vento portante. Um relato de um temporal ao largo de Cape Lookout descreveu o casco a navegar em mares agitados sem bater no mar e sem perder uma refeição. Os proprietários relatam que o barco é rígido e bem equilibrado, tão rápido ou mais rápido do que barcos de tamanho semelhante, e o seu PHRF de 120 situa-se entre os 114 do Cal 39 e os 126 do Tartan 37. A maioria dos controlos de vela fica ao alcance da mão do timoneiro, tornando o barco fácil de manobrar por um casal em cruzeiro.
Acomodações
No interior, o Landfall 38 espreme uma disposição de três camarotes em 38 pés. O tambucho está deslocado para estibordo com uma robusta plataforma de ligação, e o camarote do armador à popa recua imediatamente para bombordo com um beliche duplo padrão e, a estibordo, a opção entre um beliche individual ou uma mesa de cartas completa. A proa, o camarote de proa em V é pequeno e estreita-se abruptamente, sendo o único armário verdadeiramente útil uma unidade revestida a cedro na proa. O salão possui sofás retos a bombordo e estibordo em redor de uma mesa rebatível na linha de crujamento, com o mastro implantado na quilha a erguer-se através da cabine em plena vista.
A cozinha a estibordo é em U e com acabamento de fábrica em mica branca, com duas pias profundas em aço inoxidável viradas para a ré e um fogão de três bicos com forno no exterior. Uma casa de banho grande em frente inclui uma cabine de duche separada, uma característica raramente vista em barcos de 38 pés dessa época. A iluminação e a ventilação são excecionais para um barco de produção em série, com luminárias fluorescentes e incandescentes por todo o lado e quatro grandes grelhas de ventilação tipo "dorade" que servem a cabine principal, a cozinha e a casa de banho. O teca interior é envernizado em vez de oleado, mantendo os trabalhos em madeira mais claros do que o esperado.
Problemas Conhecidos
Os conveses em sanduíche são a principal preocupação estrutural nestes barcos. Embora os cascos de balsa raramente apresentem problemas de infiltração na alma mesmo após décadas, os conveses podem delaminar e devem ser inspecionados com cuidado — uma vistoria realizada pelo Practical Sailor revelou que sinais de delaminação no convés representam um risco real em quase todos os barcos desta época. Infiltrações irritantes são uma queixa comum dos proprietários; as que ocorrem em redor das enora do mastro e das vigias são fáceis de consertar, mas as infiltrações na ligação casco-convés são muito mais difíceis de eliminar. A flange relativamente estreita significa que algumas placas de reforço sob as ferragens do convés não assentam totalmente planas, o que pode produzir fissuras no gelcoat perto das bases dos candeleiros. (2)
No que diz respeito aos sistemas, o compartimento do motor não tem isolamento acústico, apesar de ficar a poucos metros do beliche do armador, e não existe uma caixa de recolha de óleo, pelo que as mudanças de óleo exigem cuidado. O acesso às baterias é difícil, exigindo um espelho para verificar o eletrólito e a sua remoção quase total para reabastecer. O poço da âncora carece de um fecho seguro e de qualquer meio para fixar a ponta da amarra da âncora, e o encaixe da proa não possui provisionamento para um pino de retenção. O patamar do tambucho não tem rebordo, permitindo que a água entre sob a placa de fecho, e o beliche duplo de popa pode alagar quando uma vaga passa pela regala a estibordo numa bolina. Os depósitos de água têm ventilação exterior ao casco, correndo o risco de contaminação, e alguns depósitos de polietileno foram cozidos em excesso durante o fabrico, deixando um sabor desagradável.
O Veredicto
O Landfall 38 é um veleiro de cruzeiro de alta performance cuidadosamente projetado que supera as expectativas para o seu tamanho modesto, apresentando um casco rígido e muito marinheiro e um interior de três camarotes luminoso e bem ventilado. Os compromissos são típicos de um C&C dos anos 80: uma utilização inteligente do espaço aliada a alguns detalhes frustrantes na ligação do convés, no poço da âncora e no acesso aos sistemas, que exigem a atenção do comprador.
Prós
- Navegação rígida e bem equilibrada, com um desempenho que se aproxima do de cruzeiros-regata
- Cascos de balsa notavelmente resistentes a problemas de infiltração na alma ao longo do tempo
- Cabine de duche independente e excelente ventilação para a época
- Mastro implantado na quilha mantido fora da água do porão graças às varengas de ligação
Contras
- Delaminação do convés e infiltrações na ligação casco-convés são riscos reais
- Acesso ao motor, isolamento acústico e acesso às baterias são todos deficientes
- O poço da âncora e o patamar do tambucho permitem a entrada de água
- Pequeno camarote de proa em V e beliche da cabine de popa pouco prático e exposto às intempéries
