Conception et construction
Le Landfall 38 est un descendant du C&C 38 d'origine, mais la coque a été retravaillée avec des sections légèrement plus arrondies à l'avant et une forme qui reste plus fine pour la régate que massive pour le croisière. Avec un long élancement avant qui tire la ligne de flottaison juste sous les 30 pieds, la coque sacrifie un peu de volume au profit de la performance et se révèle légèrement plus petite à l'intérieur qu'un pur croiseur de même longueur. La quille est un aileron modéré avec un tirant d'eau standard de 4 pieds 11 pouces, bien qu'une version grand tirant d'eau (GTE) de 5 pieds 8 pouces ait existé mais trouvé peu d'acheteurs. Un safran suspendu compensé se situe bien à l'arrière, offrant au bateau une excellente autorité de barre au largue.
C&C a construit la coque en moulage monobloc avec âme en balsa, le pont et le rouf étant également construits avec une âme en balsa, une approche de construction qui avait longtemps été associée à l'entreprise. Le pont et la coque se rejoignent sur un renfort intérieur (flange) collé chimiquement et boulonné à travers avec de l'acier inoxydable espacé de 6 pouces, et le plat-bord en teck est intégré dans ce joint. La quille est une quille en plomb externe boulonnée à un puits de quille intégré, et l'emplanture du mât traverse deux varangues profondes dans les fonds pour que la gîte du gréement reste à l'écart des eaux de cale. Des vannes de passe-coque en bronze servent tous les raccords sous-marins, doublement collés à la coque. Le bateau est plus lourd que l'ancien C&C 38 d'environ 2 000 livres grâce à un lest supplémentaire, plus d'ébénisterie et un pont plus long, mais ses performances n'ont presque pas souffert. (1)
Gréement et comportement
Le Landfall 38 est un sloop en tête portant 649 pieds carrés de voilure de travail, avec un gréement qui est une version légèrement plus courte de celui du C&C 38 d'origine. Le gréement est aérodynamiquement propre, utilisant des barres de flèche profilées et un gréement en jonc Navtec, et les cadènes de haubans Navtec sont positionnées à l'intérieur pour un bon rappel au près. Un génois 150 % couvre près de 580 pieds carrés face à un triangle avant de 100 % de 385 pieds carrés. La drisse de grand-voile, les bosses de ris et les bosses de cunningham courent vers l'arrière jusqu'au cockpit, bien que les drisses de voiles d'avant se terminent sur des winches situés sur le rouf juste à l'arrière du mât. Seule la winch d'écoute de grand-voile était en standard auto-videuse.
Sur l'eau, les marins en essai ont constaté qu'elle était capable de bien remonter au vent et de tenir son cap, avec un passage doux dans la mer formée et une bonne accélération aux allures portantes. Un compte-rendu d'une tempête au large du Cape Lookout décrivait la façon dont la coque affrontait la mer courte sans taper et sans manquer un repas. Les propriétaires rapportent qu'elle est raide à la toile et bien équilibrée, aussi rapide ou plus rapide que des bateaux de taille similaire, et son score PHRF de 120 se situe entre le 114 du Cal 39 et le 126 du Tartan 37. La plupart des commandes de voile se trouvent à portée de main du barreur, ce qui rend le bateau facile à mener pour un couple en croisière.
Aménagements
Sous le pont, le Landfall 38 tente d'intégrer un aménagement à trois cabines dans ses 38 pieds. La descente est décalée sur tribord avec une solide plateforme de liaison, et la cabine propriétaire arrière s'enfonce immédiatement à bâbord avec une couchette double standard et, à tribord, le choix entre une couchette simple ou une véritable table à cartes. À l'avant, la cabine avant en V est petite et se rétrécit nettement, le seul coffre à balais véritablement utilisable étant une unité tapissée de cèdre dans la pointe avant. Le carré comprend des banquettes droites à bâbord et à tribord autour d'une table rabattable centrale, avec le mât emplanté sur la quille qui traverse la cabine sous les yeux de tous.
La cuisine à tribord est en U et finie d'origine en mica blanc, avec deux évier profonds en acier inoxydable orientés vers l'arrière, ainsi qu'une cuisinière à trois feux et un four à l'extérieur. Une grande salle d'eau en face comprend une cabine de douche séparée, une caractéristique rarement vue sur des voiliers de 38 pieds de cette époque. L'éclairage et la ventilation sont exceptionnels pour un bateau de série, avec des luminaires fluorescents et incandescents partout, et quatre grands vitrages de pont (type capote) servant la cabine principale, la cuisine et la salle d'eau. Le teck intérieur est verni plutôt que huilé, ce qui rend les boiseries plus claires que prévu.
Known Issues
Les ponts en sandwich sont le principal point faible structurel de ces bateaux. Alors que les coques en balsa eux-mêmes présentent rarement de problèmes de délamination après des décennies, les ponts peuvent se délaminer et doivent être inspectés avec soin — une expertise menée par Practical Sailor a révélé que la présence de signes de délamination sur le pont représente un risque réel sur presque tous les bateaux de cette époque. Les fuites d'eau, bien que souvent mineures, sont une plainte fréquente des propriétaires ; celles situées autour du partenaire de mât et des hublots sont faciles à réparer, mais les infiltrations au niveau de la liaison coque-pont sont beaucoup plus difficiles à éliminer. La bride relativement étroite signifie que certaines contre-plaques sous l'accastillage de pont ne reposent pas parfaitement à plat, ce qui peut provoquer des fissures dans le gelcoat près des pieds de chandeliers. (2)
Sur le plan des systèmes, le compartiment moteur est totalement dépourvu d'isolation phonique malgré sa proximité avec la couchette propriétaire, et il n'y a pas de récupérateur d'huile, ce qui rend les vidanges méticuleuses. L'accès aux batteries est difficile, nécessitant un miroir pour vérifier le niveau d'électrolyte et leur démontage quasi total pour les remplir. Le baille à mouillage ne dispose pas de loquet de sécurité ni de moyen de fixer l'œil de l'ancre, et l'embout de bout-dehors n'a pas de goupille de blocage. Le seuil de la descente est sans bordure, permettant à l'eau de s'infiltrer sous la trappe, et la couchette double arrière peut se retrouver inondée lorsque l'eau passe par-dessus le plat-bord sur l'amure tribord. Les réservoirs d'eau sont ventilés à l'extérieur de la coque, risquant une contamination, et certains réservoirs en polyéthylène ont été trop chauffés lors de leur fabrication, laissant un goût désagréable.
Le verdict
Le Landfall 38 est un croiseur-régatier ingénieusement conçu qui surpasse ses modestes dimensions, avec une coque raide et marine ainsi qu'un intérieur à trois cabines lumineux et bien ventilé. Les compromis sont typiques d'un C&C des années 1980 : une utilisation astucieuse de l'espace associée à quelques détails agaçants dans la liaison pont-coque, le puits de mouillage et l'accès aux systèmes qui exigent l'attention de l'acheteur.
Avantages
- Navigation raide et bien équilibrée avec des performances proches de celles des croiseurs-régatiers
- Coques en balsa particulièrement résistantes aux problèmes de délaminage au fil du temps
- Cabine de douche séparée et excellente ventilation pour l'époque
- Mât emplanté sur la quille, protégé de l'eau de cale par des varangues de liaison
Les points faibles
- Délamination du pont et risques réels d'infiltrations au niveau de la liaison coque-pont
- Accès médiocre au moteur, à l'isolation phonique et aux batteries
- Le baille à mouillage et le seuil de la descente permettent des entrées d'eau
- La petite cabine avant en V et la couchette arrière mal positionnée sont exposées aux intempéries
