Tasarım ve İnşa
Landfall 38, orijinal C&C 38'in soyundan geliyor ancak gövde, baş tarafta biraz daha dolgun kesitler ve şişman bir gezi teknesinden ziyade daha şık bir yarışçı formuyla yeniden tasarlandı. Su hattını 30 fitin hemen altına çeken uzun bir baş çıkıntısı ile gövde, hacminden biraz ödün vererek performans kazanmış ve içeride aynı boydaki saf bir gezi teknesine kıyasla biraz daha küçük kalmıştır. Standart su çekimi 4 fit 11 inç olan salma, orta seviyede bir torpil salmadır; 5 fit 8 inç derin su çekimli bir versiyon da mevcuttu ancak çok az alıcı buldu. Bağımsız ve dengeli bir dümen, teknenin gerisinde iyi bir konumda yer alarak apaz seyrinde güçlü bir dümen hissi sağlar.
C&C, gövdeyi uzun süredir kendisiyle özdeşleştirilen bir yapısal yaklaşımla, güverte ve kasara tavanı da balsa dolgulu tek parça kalıp üretimi olarak inşa etti. Güverte ile gövde, içe dönük bir flanşta birleşir; bu bağlantı kimyasal olarak yapıştırılmış ve 6 inç aralıklarla paslanmaz çelik cıvatalarla bağlanmıştır; tik küpeştre de bu ek yerine entegre edilmiştir. Salma, entegre bir sintinenin üzerine cıvatalanmış harici bir kurşun dökümüdür; direk tabanı ise sintinedeki iki derin döşek arasında köprü görevi görerek seren yatışının sintine suyundan etkilenmesini engeller. Tüm su altı vanalarını kumanda eden bronz vanalar, gövdeye çift klipsli olarak monte edilmiştir. Ek balast, daha fazla ahşap işçiliği ve daha uzun güverte sayesinde tekne eski C&C 38'e göre yaklaşık 2.000 pound daha ağırdır, ancak performansından neredeyse hiç ödün vermez. (1)
Arma ve Kullanım
Landfall 38, orijinal C&C 38'in biraz daha kısa versiyonu olan armasıyla 649 fit kare yelken alanına sahip bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. Aerodinamik olarak temiz olan bu arma, aerodinamik gurcatalar ve Navtec rod sabit arması kullanır; Navtec çarmıh ayakları ise iyi bir orsa tutuşu sağlamak için iç tarafa yerleştirilmiştir. %150 cenova, %100 baş üçgenin 385 fit karelik alanına karşılık neredeyse 580 fit kare alanı kaplar. Ana mandar, camadan ve cunningham halatları havuzluğa doğru geriye yönlendirilmiştir; ancak baş yelken mandarları, direğin hemen arkasındaki kasara üstündeki vinçlerde son bulur. Standart olarak sadece ana iskota vinci kendi kavrayan (self-tailing) sistemdeydi.
Denizde yapan denizciler, teknenin dar açıyla iyi orsa çıkabildiğini, dalgalı denizlerde yumuşak bir hareketle yol tuttuğunu ve rüzgar altında iyi ivmelenme sağladığını belirtmiştir. Cape Lookout açıklarındaki bir fırtınada kaydedilen bir raporda, gövdenin sert denizleri baş vurmadan ve öğünleri kaçırmadan geçtiği ifade edilmiştir. Tekne sahipleri, onun sert ve dengeli olduğunu, benzer boydaki tekneler kadar hızlı veya daha hızlı seyrettiğini söylemektedir; 120'lik PHRF değeri ise Cal 39'un 114 ile Tartan 37'nin 126 arasında yer almaktadır. Çoğu yelken kontrolü dümen dolabının kolayca ulaşabileceği mesafededir, bu da tekneyi gezi yapan bir çift için son derece kolay kullanılabilir kılmaktadır.
Konaklama
Güverte altında Landfall 38, 38 fitlik boyuna üç kamaralı bir yerleşim sığdırıyor. Tamboç sancak tarafa kaydırılmış ve sağlam bir köprü güvertesiyle desteklenmiştir; kıçtaki armatör kamarası ise hemen iskele tarafına doğru düşer; burada standart çift kişilik bir yatak ve sancak tarafta tek kişilik ranza veya tam donanımlı harita masası seçeneği bulunur. Baş tarafta pruva V kamarası küçüktür ve genişliği hızla daralır; gerçekten kullanılabilir tek asma dolap, başta sedir kaplı olanıdır. Salonda, ortadaki katlanır masa etrafında iskele ve sancak taraflarda düz salon koltukları yer alır ve içten salmalı direk kabinin içinden geçerek tam görünürlükte yükselir.
Sancak taraftaki kuzine U şeklindedir ve fabrikasyon olarak beyaz mika ile kaplanmıştır; iki adet derin paslanmaz çelik evye kıç tarafa bakacak şekilde yerleştirilmiş, üç gözlü ocak ve fırın ise dış taraftadır. Karşısındaki geniş tuvalet/banyoda, o dönemin 38 fitlik teknelerinde nadiren görülen ayrı bir duş kabini bulunur. Aydınlatma ve havalandırma, seri üretim bir tekne için olağanüstüdür; her yerde floresan ve akkor ampuller mevcuttur ve ana salona, kuzineye ve tuvalet/banyoya hizmet eden dört büyük dorade tipi torpil fan (cowl vent) vardır. İç mekandaki tik ağacı yağlanmak yerine verniklenmiştir, bu da ahşap işçiliğinin beklenenden daha açık ve ferah kalmasını sağlar.
Bilinen Sorunlar
Sandviç güverteler bu teknelerdeki birincil yapısal endişe kaynağıdır. Balsa gövdelerin kendileri onlarca yıl sonra bile nadiren dolgu malzemesi sorunları gösterse de, güverteler delaminasyona uğrayabilir ve dikkatle kontrol edilmelidir — Practical Sailor'ın sörvey çalışması, bu dönemin hemen hemen tüm teknelerinde güverte delaminasyonu belirtilerinin gerçek bir risk oluşturduğunu ortaya koymuştur. Can sıkıcı sızıntılar yaygın bir kullanıcı şikayetidir; direk geçişlerinin ve lumbuzların etrafındaki sızıntılar kolayca onarılır, ancak gövde-güverte bağlantısı sızıntılarını ortadan kaldırmak çok daha zordur. Nispeten dar olan flanş, güverte donanımının altındaki bazı destek plakalarının düz durmasını engeller ve bu da puntel tabanlarının yakınında jelkot çatlaklarına yol açabilir. (2)
Sistemler tarafında ise motor dairesi, armatör kamarasından sadece birkaç fit uzakta olmasına rağmen hiç ses yalıtımına sahip değildir ve yağ tahliye olacak bir hazne bulunmadığından yağ değişimleri büyük özen gerektirir. Aküye erişim zordur; elektroliti kontrol etmek için bir ayna gerekir ve aküyü doldurmak için neredeyse sökülmesi gerekir. Demirlikte pozitif bir kilitleme mekanizması ve demir halatının uç kısmını sabitleyecek herhangi bir yöntem yoktur; ayrıca baş bodoslama bağlantısında kilit pimi bulunmamaktadır. Tamboç tabanında çıkıntı yoktur, bu da suyun kapak altından içeri girmesine neden olur ve kıçtaki çift kişilik yatak, sancak tarafta kontrada dalga küpeştenin üzerinden içeri girdiğinde su alabilir. Su tankları gövdenin dışına havalandırılır, bu da kirlenme riskini artırır; üretimde bazı polietilen tanklar aşırı ısıtılmış ve kötü bir tat bırakmıştır.
Karar
Landfall 38; sert ve denizci bir gövde yapısı ile aydınlık, iyi havalandırılmış üç kamaralı iç mekanı sayesinde mütevazı boyutlarının ötesinde performans gösteren, özenle tasarlanmış bir performans gezi yelkenlisidir. Ödün verilen noktalar ise 1980'lerin bir C&C'sine özgüdür: Akıllıca kullanılmış alanlar, güverte bağlantısında, demirlikte ve sistem erişimlerinde alıcıların dikkat etmesi gereken birkaç sinir bozucu detayla bir araya gelmiştir.
Avantajları
- Performans yarış-gezi teknelerine yakın, sert ve dengeli seyir
- Zamanla çekirdek sorunlarına karşı belirgin şekilde dirençli balsa gövdeler
- Dönemi için ayrı duş kabini ve mükemmel havalandırma
- Köprü döşekleri sayesinde sintinedeki sudan uzakta tutulan, direği salmaya oturan direk
Dezavantajları
- Güverte delaminasyonu ve gövde-güverte bağlantısı sızıntıları gerçek risklerdir
- Motor erişimi, ses yalıtımı ve akü erişimi oldukça kötüdür
- Demirlik ve tamboç tabanı su sızmasına yol açar
- Küçük pruva V kamarası ve kullanışsız kıç kamara yatağı hava koşullarına maruz kalır
