Design und Konstruktion
Die Landfall 38 ist ein Nachfahre der ursprünglichen C&C 38, aber der Rumpf wurde überarbeitet mit etwas volleren Querschnitten im Vorschiff und einer Form, die eher wie eine elegante Regattayacht als wie eine dicke Fahrtenyacht wirkt. Mit einem langen Vorstevenüberhang, der die Wasserlinie auf knapp unter 30 Fuß zieht, opfert der Rumpf etwas Volumen zugunsten von Leistung und ist innen etwas kleiner als eine reine Fahrtenyacht gleicher Länge. Der Kiel ist ein moderater Flossenkiel mit einem Standardtiefgang von 4 Fuß 11 Zoll, obwohl es auch eine Version mit tiefem Tiefgang von 5 Fuß 8 Zoll gab, die jedoch nur wenige Käufer fand. Ein freistehendes, ausbalanciertes Ruder sitzt weit achtern und verleiht dem Boot eine starke Steuerwirkung beim Raumschotssegeln.
C&C baute den Rumpf als Gussform mit einem Balsaholzkern, wobei auch Deck und Kajütaufbau einen Balsakern besitzen – ein Konstruktionsansatz, mit dem die Werft seit langem assoziiert wird. Deck und Rumpf treffen auf einer nach innen gerichteten Flanschverbindung zusammen, die chemisch verklebt und im Abstand von 6 Zoll mit Edelstahl-Bolzen durchgebolzt ist; das Teak-Gürtelband ist direkt in diese Verbindung integriert. Der Kiel ist eine externe Bleikugel, die an einer integrierten Kielschüssel verbolzt ist, und der Mastfuß überspannt zwei tiefe Bodenwrangen in der Bilge, sodass die Krängung des Mastes frei von Bilgenwasser bleibt. Bronzene Seeventile versorgen alle Unterwasser-Anschlüsse und sind doppelt am Rumpf angeschweißt. Das Boot ist dank zusätzlichen Ballasts, mehr Tischlerarbeiten und eines längeren Decks etwa 2.000 Pfund schwerer als die alte C&C 38, doch die Leistung litt kaum darunter. (1)
Rigg und Handhabung
Die Landfall 38 ist eine Masttoppslup mit 649 Quadratfuß Segelfläche, deren Rigg eine etwas kürzere Variante des Original-C&C 38-Riggs darstellt. Das Rigg ist aerodynamisch sauber aufgebaut, nutzt Tragflächen-Salingen und Navtec-Stabrigg, und die Püttinge der Navtec-Wanten sind innenliegend positioniert für guten Druck am Wind. Eine 150%-Genua deckt fast 580 Quadratfuß ab, gegenüber einem 100%-Vorsegeldreieck von 385 Quadratfuß. Die Großfall, Reffleinen und Cunningham-Leinen laufen nach achtern ins Cockpit, während die Vorsegel-Fallen an Winschen auf dem Kajütaufbau direkt achterlich des Mastes enden. Nur die Großschotwinsch war serienmäßig selbstholend ausgeführt.
Auf dem Wasser zeigte sich das Boot den Testseglern als hervorragende Höhe-Läuferin mit gutem Kursverhalten, weichen Bewegungen im Seegang und einer guten Beschleunigung auf raumen Kursen. Ein Bericht aus einem Sturm vor Cape Lookout beschrieb das Verhalten des Rumpfes in steiler See als absolut fehlerfrei – ohne hartes Einsetzen und ohne dass dabei eine Mahlzeit ausfiel. Eigner berichten, dass sie steif und gut ausbalanciert ist, so schnell oder schneller als Boote ähnlicher Größe, und ihr PHRF-Wert von 120 liegt zwischen den Werten von 114 (Cal 39) und 126 (Tartan 37). Die meisten Segelbedienungen liegen im Armreichweite des Steuermanns, was das Boot für ein segelndes Paar zu einer leichten Hand macht.
Unterbringung
Unter Deck schafft die Landfall 38 ein Drei-Kabinen-Layout auf 38 Fuß Länge. Der Niedergang ist an Steuerbord mit einem stabilen Brückendeck versetzt angeordnet, und die Eignerkabine im Achterschiff geht sofort nach Backbord ab, wo sich eine Standard-Doppelkoje und an Steuerbord eine Auswahl zwischen einer Einzelkoje oder einer vollwertigen Navigationsecke befindet. Im Vorschiff ist die V-Koje klein und verengt sich stark; der einzige wirklich nutzbare Kleiderschrank ist eine Zeder ausgekleidete Einheit im Bug. Der Salon bietet gerade Sitzbänke an Backbord und Steuerbord um einen auf der Mittellinie positionierten, klappbaren Tisch, wobei der durchgesteckte Mast durch die Kabine sichtbar nach oben ragt.
Die Pantry an Steuerbord ist U-förmig und ab Werft in weißem Mica lackiert. Sie verfügt über zwei tiefe Edelstahlspülen, die nach achtern ausgerichtet sind, sowie einen dreiflammigen Herd und Ofen außen an der Pantry. Eine große Nasszelle gegenüber beherbergt eine separate Duschkabine – ein Merkmal, das auf 38-Fuß-Yachten jener Ära selten zu finden war. Die Beleuchtung und Belüftung sind für ein Serienboot hervorragend; überall sind Leuchtstoff- und Glühbirnenleuchten installiert, und vier große Dorade-Lüfterhauben sorgen für frische Luft im Salon, in der Pantry und in der Nasszelle. Das Teakholz im Innenraum ist lackiert und nicht geölt, was den Holzton heller als erwartet hält.
Bekannte Schwachstellen
Sandwichdecks sind das primäre strukturelle Problem bei diesen Booten. Während die Balsa-Rümpfe selbst selbst nach Jahrzehnten selten Probleme mit dem Kern zeigen, können sich die Decks delaminieren und sollten sorgfältig untersucht werden – ein Gutachten von Practical Sailor ergab, dass Anzeichen von Decksdelamination bei fast allen Booten dieser Ära ein reales Risiko darstellen. Ärgerliche Lecks sind eine häufige Beschwerde der Eigner; solche im Bereich des Mastpartners und der Bullaugen lassen sich leicht beheben, aber Lecks an der Rumpf-Deck-Verbindung sind weitaus schwerer zu beseitigen. Die relativ schmale Flanschplatte führt dazu, dass einige Gegenplatten unter der Decksausrüstung nicht flach aufliegen, was zu Gelcoat-Rissen nahe den Relingstützenbasis führen kann. (2)
Auf der Systemseite ist der Motorraum trotz seiner Nähe zur Eignerkoje ungedämmt und es gibt keine Ölwanne, sodass Ölwechsel sorgfältig durchgeführt werden müssen. Der Batteriezugang ist schlecht; ein Spiegel ist erforderlich, um den Elektrolyt zu prüfen, und die Batterien müssen fast vollständig demontiert werden, um sie aufzufüllen. Die Ankerkiste fehlt eine verriegelbare Abdeckung und jegliche Möglichkeit, das Achterstag des Ankers zu sichern, und das Vorstevenbeschlag hat keinen Halter für den Ankerklau. Die Fußreling des Niedergangs hat keinen Überhang, wodurch Wasser unter der Schotterschale eindringen kann, und die achtere Doppelkoje kann überfluten, wenn eine Welle bei einer Kursänderung auf Backbord über die Kante schlägt. Die Wassertanks sind außerhalb des Rumpfes ventiliert, was eine Kontamination riskiert, und einige Polyethylen-Tanks wurden beim Herstellungsprozess überhitzt, was einen unangenehmen Beigeschmack hinterließ.
Das Fazit
Die Landfall 38 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, die mit einem steifen, seegängigen Rumpf und einem hellen, gut belüfteten Drei-Kabinen-Innenraum ihre geringe Größe Lügen straft. Die Kompromisse sind typisch für eine C&C aus den 1980er Jahren: eine clevere Raumnutzung gepaart mit einigen nervigen Details an der Deckverbindung, im Ankerkasten und bei den Systemzugängen, die die Aufmerksamkeit des Käufers erfordern.
Vorteile
- Steifes, gut ausgewogenes Segelverhalten mit Leistungsniveau von Regatta-/Fahrtenyachten
- Balsa-Rümpfe sind im Laufe der Zeit bemerkenswert widerstandsfähig gegen Probleme mit dem Kern
- Getrennte Duschkabine und hervorragende Belüftung für die damalige Zeit
- Der durchgesteckte Mast wird durch die Bodenwrangen außerhalb des Bilgenwassers gehalten
Nachteile
- Decksdelamination und Undichtigkeiten an der Rumpf-Deck-Verbindung sind reale Risiken
- Motorzugang, Schalldämmung und Batteriezugang sind allesamt schlecht
- Ankerkasten und Niedergangsschwelle ermöglichen Wassereintritt
- Kleine V-Koje und unpraktische Achterkoje sind wetterexponiert
