Design e Costruzione
Il Landfall 38 è un discendente dell'originale C&C 38, ma lo scafo è stato riprogettato con sezioni leggermente più piene a prua e una forma che rimane più filante da regata che da grasso cabinato da crociera. Con un lungo slancio di prua che porta la linea di galleggiamento a poco meno di 30 piedi, lo scafo sacrifica un po' di volume in favore delle prestazioni e risulta leggermente più piccolo all'interno rispetto a un puro cabinato da crociera della stessa lunghezza. La chiglia è a pinna moderata con un pescaggio standard di 4 piedi e 11 pollici, mentre esisteva una versione a pescaggio profondo da 5 piedi e 8 pollici, ma ha trovato pochi acquirenti. Un timone sospeso bilanciato si trova molto a poppa, offrendo alla barca un'elevata autorità di governo quando si naviga al lasco.
C&C ha costruito lo scafo come un stampo monoscocca con anima in balsa, con coperta e tuga anch'esse con anima in balsa, un approccio costruttivo con cui l'azienda era da tempo associata. La coperta e lo scafo si incontrano su una flangia rivolta verso l'interno, incollate chimicamente e imbullonate passanti con acciaio inossidabile a distanze di 6 pollici, e il corrimano in teak è integrato in quella giunzione. La chiglia è una sentina esterna in piombo fuso, imbullonata a una sentina integrata, e la scassa dell'albero attraversa due profonde lande nella sentina in modo che lo sbandamento dell'albero rimanga libero dall'acqua della sentina. Le prese a mare in bronzo servono tutte le attrezzature subacquee, sigillate doppio vincolo allo scafo. La barca è più pesante rispetto al vecchio C&C 38 di circa 2.000 libbre grazie alla zavorra aggiuntiva, ai lavori di falegnameria maggiori e a una coperta più lunga, eppure le sue prestazioni non ne hanno quasi risentito. (1)
Armo e manovrabilità
Il Landfall 38 è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 649 piedi quadrati, caratterizzato da un armo leggermente più corto rispetto al C&C 38 originale. L'armo è pulito dal punto di vista aerodinamico, con crocette ad ala e sartiame in tondino Navtec, e le lande delle sartie Navtec sono posizionate a centro barca per un buon rendimento di bolina. Un genoa al 150% copre quasi 580 piedi quadrati contro un triangolo di prua al 100% di 385 piedi quadrati. La drizza della randa, le borose dei terzaroli e le cunningham corrono a poppa fino al pozzetto, sebbene le drizze delle vele di prua terminino sui winch sopra la tuga, subito a poppavia dell'albero. Solo il winch della scotta della randa era di serie autovigliante.
In acqua, i velisti che l'hanno provata hanno rilevato che è in grado di stringere bene il vento e tenere bene la rotta, con un passaggio morbido sull'onda e una buona accelerazione alle andature portanti. Un resoconto da una burrasca al largo di Cape Lookout descriveva lo scafo che affrontava il mare corto e ripido senza battere e senza perdere un pasto. Gli armatori riferiscono che la barca è rigida alla tela e ben bilanciata, veloce o più veloce delle barche di dimensioni simili, e il suo PHRF di 120 si colloca tra il 114 del Cal 39 e il 126 del Tartan 37. La maggior parte delle manovre delle vele è a portata di mano del timoniere, rendendo la barca facile da gestire per una coppia in crociera.
Abitabilità
Sottocoperta, il Landfall 38 riesce a racchiudere un layout a tre cabine in 38 piedi di lunghezza. Il tambuccio è disassato a dritta con una robusta piattaforma di collegamento, e la cabina armatoriale di poppa scende bruscamente a sinistra con una cuccetta doppia standard e, a dritta, la possibilità di scegliere tra una cuccetta singola a castello o una vera stazione di carteggio. A prua, la cuccetta a V è piccola e si restringe nettamente; l'unico gavone veramente utilizzabile è quello rivestito in cedro a prua. La dinette presenta divani contrapposti a sinistra e a dritta attorno a un tavolo centrale pieghevole, con l'albero passante che si erge attraverso la cabina in piena vista.
La cucina a dritta è a U e rifinita in cantiere in mica bianca, con due profondi lavelli in acciaio inossidabile rivolti verso poppa e un fornello a tre fuochi con forno esterno. Un grande bagno di fronte include una cabina doccia separata, una caratteristica raramente riscontrabile su barche di 38 piedi di quell'epoca. L'illuminazione e la ventilazione sono eccezionali per una barca di serie, con impianti a fluorescenza e a incandescenza in tutto l'interno e quattro grandi ventilatori a tendalino (tipo dorade) che servono la dinette, la cucina e il bagno. Il teak interno è verniciato anziché oliato, mantenendo i legni più chiari del previsto.
Known Issues
Le coperte in sandwich sono la principale preoccupazione strutturale su queste barche. Sebbene gli scafi in balsa mostrino raramente problemi di delaminazione anche dopo decenni, le coperte possono delaminarsi e devono essere controllate attentamente — una perizia di Practical Sailor ha rilevato che i segni di delaminazione della coperta rappresentano un rischio reale su quasi tutte le barche di quest'epoca. Le fastidiose infiltrazioni d'acqua sono una comune lamentela degli armatori; quelle intorno alla mastra dell'albero e agli oblò sono facili da riparare, ma le infiltrazioni dalla giunzione scafo-coperta sono molto più difficili da eliminare. La flangia relativamente stretta fa sì che alcune piastre di rinforzo sotto l'attrezzatura di coperta non poggiino perfettamente a filo, il che può provocare crepe nel gelcoat vicino alle basi dei candelieri. (2)
Per quanto riguarda gli impianti, il vano motore è privo di isolamento acustico nonostante si trovi a pochi metri dalla cuccetta del proprietario, e manca un gavone per lo sfiato dell'olio, il che richiede attenzione durante le sostituzioni. L'accesso alle batterie è difficoltoso, richiedendo uno specchio per controllare l'elettrolita e una quasi rimozione per il riempimento. La gavone dell'ancora manca di un chiavistello di sicurezza e di qualsiasi mezzo per fissare la parte terminale della cima d'ancora, e l'attacco a prua non prevede la predisposizione di un chiodo di tenuta. La falchetta del tambuccio non ha un bordo, consentendo all'acqua di entrare sotto la tuga, e la cuccetta doppia di poppa può allagarsi quando un'onda supera la falchetta di dritta al traverso. I serbatoi dell'acqua sono ventilati all'esterno dello scafo, con il rischio di contaminazione, e alcuni serbatoi in polietilene sono stati sottoposti a temperature troppo elevate durante la produzione, lasciando un retrogusto amaro.
Il verdetto
Il Landfall 38 è una barca da crociera-regata progettata con cura che offre prestazioni superiori alle sue modeste dimensioni, con uno scafo rigido e marino e interni luminosi e ben ventilati con tre cabine. I compromessi sono tipici di un C&C degli anni '80: un uso intelligente dello spazio abbinato a alcuni dettagli fastidiosi nella giunzione della coperta, nel gavone dell'ancora e negli accessi ai sistemi, che richiedono l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Navigazione rigida alla tela e ben bilanciata, con prestazioni che si avvicinano a quelle dei racer-cruiser
- Scafi in balsa notevolmente resistenti ai problemi di delaminazione nel tempo
- Cabina doccia separata ed eccellente ventilazione per l'epoca
- Albero passante posizionato fuori dall'acqua della sentina grazie alle lande a ponte
Svantaggi
- Delaminazione della coperta e infiltrazioni dalla giunzione scafo-coperta sono rischi reali
- Accesso al motore, isolamento acustico e accesso alle batterie tutti scarsi
- Gavone dell'ancora e plancetta del tambuccio consentono infiltrazioni d'acqua
- Piccola cuccetta a V a prua e cuccetta di poppa scomoda esposte alle intemperie
