Design a konstrukce
Landfall 38 je potomkem původního modelu C&C 38, ale trup byl přepracován s mírně plnějšími sekcemi na přídi a tvarem, který zůstává spíše elegantním závodním speciálem než robustním cruiserem. Díky dlouhému přesahu přídě, který posouvá vodorysku těsně pod 30 stop, trup obětuje část objemu ve prospěch výkonu, což má za následek o něco menší vnitřní prostor než u čistě cestovní lodi stejné délky. Kýl je středně hluboký ploutvový kýl se standardním ponorem 4 stopy a 11 palců (cca 1,50 m), existovala však i verze s hlubokým ponorem 5 stop a 8 palců (cca 1,73 m), která si našla jen málo kupců. Samonosné vyvážené kormidlo je umístěno daleko vzadu, což lodi dodává silnou odezvu při plavbě na boční vítr.
C&C postavila trup jako jednodílný laminát s balzovým jádrem, přičemž paluba i střecha nástavby mají také balzové jádro – což je konstrukční přístup, s nímž byla tato loděnice dlouho spojována. Paluba a trup se setkávají na dovnitř otočeném připojení, které je chemicky lepené a prošroubované nerezovými šrouby ve vzdálenosti 6 palců od sebe; teakový zábradlí je integrováno přímo do tohoto spoje. Kýl je vnější litinový odlitek přišroubovaný k integrované dnové jímce a patka stěžně překlenuje dvě hluboké dnové výztuhy v sentině, aby náklon stěžně nezasahoval do vody v dnových prostorech. Všechny podvodní ventily obsluhuje bronzové dnové ventily, které jsou dvojitě přichyceny k trupu. Loď je kvůli vyšší zátěži, bohatšímu interiéru a delší palubě o zhruba 2 000 liber těžší než starý C&C 38, avšak její výkon téměř neutrpěl. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Landfall 38 je sloop s vrcholovou takeláží nesoucí 649 čtverečních stop plochy plachet, přičemž její oplachtění představuje o něco kratší verzi původního C&C 38. Taktéž aerodynamicky čistý, využívá profilované sálingy a prutové pevné lanoví Navtec; kotevní desky vantů Navtec jsou umístěny více dovnitř lodi pro dobré stoupání proti větru. 150% genova pokrývá téměř 580 čtverečních stop plochy proti 385 čtverečním stopám 100% předního trojúhelníku. Výtah hlavní plachty, refovací lana a cunningham vedou dozadu do kokpitu, zatímco výtahy kosatky končí na vinšnách na střeše nástavby přímo za stěžněm. Jako standard měla samosvornou vinšnu pouze pro hlavní otěže.
Na vodě zjistili jachtaři, že loď dobře stoupá proti větru, drží kurz, má měkký pohyb na vlnách a skvělou akceleraci při plavbě po větru. Jeden popis bouře u mysu Cape Lookout popisoval, jak trup zvládal strmé vlny bez tvrdých nárazů a bez zmeškaného jídla. Majitelé uvádějí, že loď je tuhá a dobře vyvážená, rychlá nebo rychlejší než lodě podobné velikosti, a její hodnota PHRF 120 se nachází mezi 114 u Cal 39 a 126 u Tartan 37. Většina ovládacích prvků plachet je v dosahu ruky kormidelníka, takže loď snadno zvládne i cestovatelský pár.
Ubytování
V podpalubí se do délky 38 stop vměstnává uspořádání se třemi kajutami. Vstup do kajuty je posunut na pravobok s robustním spojovacím mostem, zatímco záďová majitelská kajuta okamžitě klesá na levobok s standardním dvojlůžkem a na pravoboku s možností volby mezi jednolůžkovou kójí nebo plnohodnotným navigačním stanovištěm. Na přídi je V-kóje malá a prudce se zužuje, přičemž jedinou skutečně použitelnou šatní skříní je jasanem obložená jednotka v přídi. Salón nabízí rovné sedačky na levoboku a pravoboku kolem středového skládacího stolu, přičemž stěžeň usazený na kýlu prochází celou kajutou v plném výhledu.
Kuchyňka na pravoboku je ve tvaru U a z výroby dokončena v bílé barvě s mikou. Je vybavena dvěma hlubokými nerezovými dřezem otočenými k zádi a tříhořákovým vařičem s troubou na vnější straně. Velká toaleta naproti obsahuje samostatný sprchový kout, což byla v té době u 38stopých lodí vzácnost. Osvětlení a větrání jsou na sériovou loď výjimečné – po celé lodi jsou instalovány zářivky i žárovky a čtyři velké stropní ventilační otvory typu dorade slouží hlavní kajutě, kuchyňce a toaletě. Vnitřní teak je lakovaný, nikoli olejovaný, takže dřevěné prvky působí světleji, než se dalo očekávat.
Známé problémy
Hlavním strukturálním problémem u těchto lodí jsou sendvičové paluby. Zatímco samotné balzové trupy vykazují problémy s jádrem jen zřídka, i po desetiletích mohou paluby degradovat a je třeba je pečlivě zkontrolovat – technická prohlídka v časopise Practical Sailor ukázala, že známky delaminace paluby představují reálné riziko na téměř všech lodích z této éry. Otravné zatékání je běžnou stížností majitelů; ty kolem průchodu stěžně a iluminátorů se snadno opravují, ale netěsnosti ve spoji trupu a paluby se odstraňují mnohem hůře. Relativně úzký přírubový lemování znamená, že některé podložky pod palubním kováním neleží rovně, což může způsobovat praskliny v gelcoatu v blízkosti základen sloupků zábradlí. (2)
Pokud jde o systémy, motorový prostor nemá žádnou zvukovou izolaci, přestože se nachází jen pár stop od majitelské kóje, a chybí zde odtoková miska, takže výměna oleje vyžaduje pečlivost. Přístup k bateriím je špatný, což vyžaduje použití zrcátka pro kontrolu elektrolytu a téměř úplné vyjmutí pro doplnění. V kotevní studánce chybí pevný zámek a jakékoli zařízení pro zajištění koncové části kotevního lana, a u kování na přídi není vyhrazeno místo pro upevňovací čep. Prahu vstupu do kajuty chybí lem, takže pod závěsnou plachtu může zatékat voda, a zadní dvojlůžko může zaplavit, pokud při plavbě na pravoboku přejde vlna přes zábradlí. Vodní nádrže jsou vyvedeny vně trupu, což představuje riziko kontaminace, a některé polyethylenové nádrže byly při výrobě přehřáté, což zanechalo nepříjemnou pachuť.
Verdikt
Landfall 38 je promyšleně navržený výkonný cruiser, který svými parametry překonává svou skromnou velikost. Vyznačuje se tuhou, na moři stabilní trupem a světlým, dobře větraným tříkajutovým interiérem. Nevýhody jsou typické pro loděnice C&C z 80. let: chytré využití prostoru v kombinaci s několika otravnými detaily v spoji paluby, kotevní studánce a přístupu k systémům, které vyžadují pozornost kupujícího.
Klady
- Tuhá, dobře vyvážená plavba s výkonem blížícím se závodně-turistickým lodím
- Trupy z balsy jsou výrazně odolné vůči problémům s jádrem trupu v průběhu let
- Samostatný sprchový kout a vynikající ventilace na tehdejší dobu
- Stěžeň usazený na kýlu je díky překlápěcím podlahovým varengám chráněn před vodou v dnových prostorech
Zápory
- Delaminace paluby a netěsnosti ve spoji trupu s palubou jsou reálným rizikem
- Přístup k motoru, zvuková izolace i přístup k bateriím jsou velmi horší
- Kotevní studánka a práh vstupu do kajuty umožňují zatékání vody
- Malá příďová kajuta ve tvaru V a nepohodlné lůžko v záďové kajutě jsou nechráněné vůči počasí
