Diseño y construcción
El Landfall 38 es descendiente del C&C 38 original, pero el casco se rediseñó con secciones de proa ligeramente más llenas y una forma que sigue siendo más aerodinámica para regatas que un crucero robusto. Con un largo lanzamiento de proa que lleva la línea de flotación justo por debajo de los 30 pies, el casco sacrifica algo de volumen en favor del rendimiento y termina siendo ligeramente más pequeño en su interior que lo que sería un crucero puro de la misma eslora. La quilla es una aleta moderada con un calado estándar de 4 pies y 11 pulgadas, aunque existió una versión de gran calado de 5 pies y 8 pulgadas que encontró pocos compradores. Un timón compensado autoportante se sitúa muy a popa, lo que otorga al barco una gran autoridad de gobierno al navegar a un largo.
C&C construyó el casco como un molde de un solo trozo con núcleo de balsa, con la cubierta y el techo de la carroza también con núcleo de balsa, un enfoque de construcción con el que la empresa llevaba asociada desde hacía tiempo. La cubierta y el casco se unen mediante una pestaña orientada hacia el interior, unidas químicamente y empernadas con pernos de acero inoxidable a distancias de 6 pulgadas, y el regala de teca está integrado en esa unión. La quilla es un casco de plomo fundido exterior atornillado a un pozo integral, y el tintero del mástil cruza dos varengas profundas en la sentina para que la escora del mástil no entre en contacto con el agua de la sentina. Los grifos de fondo de bronce suministran agua a todos los herrajes submarinos, sujetos al casco con doble abrazadera. El velero es más pesado que el antiguo C&C 38 aproximadamente en 2.000 libras gracias al lastre adicional, más carpintería y una cubierta más larga, pero su rendimiento apenas sufrió. (1)
Aparejo y maniobra
El Landfall 38 es un sloop a tope de palo que porta 649 pies cuadrados de vela de labor, con un aparejo que es una versión ligeramente más corta del del C&C 38 original. El aparejo es aerodinámicamente limpio, utilizando crucetas con perfiles aerodinámicos y jarcia firme de varilla Navtec, y los cadenotes de los obenques Navtec están situados a banda para ofrecer un buen agarre de ceñida. Un génova al 150 % cubre casi 580 pies cuadrados frente a un triángulo de proa al 100 % de 385 pies cuadrados. La driza de la mayor, las líneas de rizar y las líneas de cunningham van a popa hasta la bañera, aunque las drizas de las velas de proa terminan en winches sobre el techo de la cabina, justo a popa del mástil. Solo el winche de la escota mayor venía de serie con motor de retorno.
En el agua, los navegantes que la probaron comprobaron que es capaz de ceñir mucho y mantener bien el rumbo, con un movimiento suave con mar de fondo y una buena aceleración con viento portante. Un informe de un temporal frente a Cape Lookout describía cómo el casco soportaba mares de proa empinados sin dar pantocazos y sin perderse una comida. Los propietarios afirman que es rígida y bien equilibrada, tan rápida o más que barcos de eslora similar, y su PHRF de 120 se sitúa entre el 114 del Cal 39 y el 126 del Tartan 37. La mayoría de los controles de las velas están al alcance de la mano desde el puesto de mando, lo que hace que el velero sea fácil de gobernar para una pareja en crucero.
Accommodations
Bajo cubierta, el Landfall 38 logra una distribución de tres camarotes en 38 pies. El tambucho está desplazado a estribor con un robusto puente de unión, y el camarote del armador a popa cae abruptamente hacia babor con una litera doble estándar y, a estribor, la opción de una litera individual o una mesa de cartas completa. A proa, el camarote de proa en V es pequeño y se estrecha notablemente, siendo el único armario ropero realmente utilizable una unidad revestida de cedro en la proa. El salón cuenta con sofás-litera rectos a babor y estribor alrededor de una mesa plegable en la línea de crujía, con el mástil apoyado sobre la quilla que se eleva a través de la cabina a plena vista.
La cocina a estribor es de tipo U y está acabada de fábrica en mica blanca, con dos fregaderos profundos de acero inoxidable orientados hacia popa y una cocina de tres fogones con horno a la banda exterior. Un gran aseo opuesto incluye una cabina de ducha independiente, una característica rara vez vista en barcos de 38 pies de esa época. La iluminación y la ventilación son excepcionales para un barco de serie, con luminarias fluorescentes e incandescentes en todo el interior y cuatro grandes rejillas de ventilación tipo dorada que sirven a la cabina principal, la cocina y el aseo. La teca del interior está barnizada en lugar de aceitada, lo que mantiene la madera más clara de lo esperado.
Problemas conocidos
Las cubiertas con núcleo son la principal preocupación estructural en estos barcos. Aunque los cascos de balsa rara vez muestran problemas de delaminación del núcleo incluso después de décadas, las cubiertas pueden delaminarse y deben revisarse con cuidado; una inspección realizada por Practical Sailor encontró que los signos de delaminación en la cubierta representan un riesgo real en casi todos los barcos de esta época. Las filtraciones molestas son una queja común entre los propietarios; las que se producen alrededor de la fogonadura del mástil y los portillos son fáciles de reparar, pero las filtraciones en la unión casco-cubierta son mucho más difíciles de eliminar. La pestaña relativamente estrecha hace que algunas placas de refuerzo bajo el acastillaje de cubierta no queden planas, lo que puede provocar grietas en el gelcoat cerca de las bases de los candeleros. (2)
En el apartado de sistemas, el compartimento del motor no tiene aislamiento acústico a pesar de estar a pocos pies de la litera del armador, y no cuenta con un cajón colector, por lo que los cambios de aceite exigen mucha atención. El acceso a las baterías es deficiente, requiriendo un espejo para comprobar el electrolito y una extracción casi total para llenarlas. El pozo de anclas carece de un cierre seguro y de cualquier medio para asegurar el punta de la línea de fondeo, y el herraje de proa no dispone de pasador de retención. El umbral del tambucho no tiene pestaña, lo que permite que entre agua por debajo de la lona de protección, y el camarote doble de popa puede inundarse cuando una ola pasa por encima de la regala en la banda de estribor al navegar a estribor. Los depósitos de agua tienen ventilación exterior al casco, lo que supone un riesgo de contaminación, y algunos depósitos de polietileno se sobrecalentaron durante su fabricación, dejando un mal sabor de boca.
El veredicto
El Landfall 38 es un crucero de rendimiento cuidadosamente diseñado que supera con creces sus modestas dimensiones, con un casco rígido y noble en el mar y un interior de tres camarotes luminoso y bien ventilado. Las desventajas son típicas de un C&C de los años 80: un uso inteligente del espacio combinado con algunos detalles frustrantes en la unión de la cubierta, el pozo de anclas y el acceso a los sistemas que exigen la atención del comprador.
Pros
- Navegación rígida y bien equilibrada con un rendimiento cercano al de los cruceros-regata
- Cascos de balsa notablemente resistentes a problemas de delaminación o vía agua con el tiempo
- Cabina de ducha independiente y excelente ventilación para la época
- El mástil apoyado sobre la quilla se mantiene fuera del agua de la sentina gracias a las varengas de unión
Cons
- La delaminación de la cubierta y las filtraciones en la unión casco-cubierta son riesgos reales.
- El acceso al motor, el aislamiento acústico y el acceso a las baterías son deficientes.
- El pozo de anclas y el umbral del tambucho permiten la entrada de agua.
- Exposición al clima en el pequeño camarote de proa en V y en la incómoda litera del camarote de popa.
