Veleiros C&C 33-2 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Circulam duas disposições de obras vivas. A versão padrão com quilha de aleta tem um calado de 6 pés e 4 polegadas e suporta chumbo externo num patilhão, com um deslocamento de 9.450 libras. A variante com bolina coloca uma placa de bolina retrátil em fibra de vidro e chumbo dentro de uma quilha pouco profunda de 4 pés e 4 polegadas, que se eleva através de um cabo conduzido pela cabine até um molinete, e pesa 10.733 libras no total. Ambos partilham o plano interior convencional: camarote de proa em V, casa de banho com duche oposta a um armário, sofás ao redor de uma mesa de salão, cozinha em L e um beliche de popa com mesa de cartas. No convés, o poço em T com carro da escota sobre plataforma central é o padrão, existindo por vezes uma opção com carro da escota sobre a casaria. O convés de proa é estreito, mas os passa-mãos são largos devido aos brandais internos.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os barcos no mercado têm frequentemente aquecimento e painéis solares, sendo habitual ver também gennaker, spinnaker, bimini, capota e piloto automático. Um conjunto de itens de conforto e potência é o que mais importa aos compradores: os suportes solares alimentam as baterias de serviço e os ventiladores de ventilação, o aquecimento prolonga a utilização na época de transição e o piloto automático reduz o esforço ao leme em navegações mais longas. O equipamento para manobra de velas, como um gennaker ou spinnaker com os respetivos molinetes, complementa os molinetes padrão, que já são adequados. As melhorias menos comuns realizadas pelos proprietários incluem ploter cartográfico, radar, água quente e congelador, o que sinaliza uma remodelação mais orientada para o cruzeiro. O motor Yanmar 2GM original continua muito apertado na sua caixa, e muitos barcos passaram para uma hélice dobrável; a ligação à terra de 120 volts com cabo de 50 pés e iluminação de 12 volts eram de série.

O que Inspecionar

A vistoria de propriedade do Practical Sailor apontou o acesso ao motor e a ventilação da cabine como as principais queixas, e quase todos os proprietários consideraram difícil alcançar o motor quando fundeados. Inspecione cuidadosamente o cabo do veio da transmissão: um proprietário relatou que o seu não estava instalado ou ajustado corretamente, o que causou uma falha prematura na embreagem. Alguns proprietários notaram pequenas bolhas, pelo que verifique o gelcoat do casco e o substrato em conformidade. A maioria dos barcos teve a ventilação melhorada com ventoinhas solares, mas confirme se a cabine ainda respira. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

O C&C 33 Mark II surge tipicamente nos Estados Unidos e no Canadá. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirme o tipo de quilha e o estado do cabo da bolina se estiver equipado; verifique o acesso ao motor e o ajuste do cabo da transmissão; procure ventilação adicional; e avalie as ferragens do aparelho face às configurações padrão ou opcionais dos molinetes e carros das escotas. Estes são barcos sólidos e convencionais, cujos problemas conhecidos são geríveis com uma inspeção informada.