C&C 33-2 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux configurations de carène circulent. La version standard à quille à aileron a un tirant d'eau de 6 pieds 4 pouces (1,93 m) et porte du plomb externe sur une embase, pour un déplacement de 9 450 livres (4 288 kg). La variante dériveur dispose d'une dérive pivotante en composite et plomb à l'intérieur d'une quille peu profonde de 4 pieds 4 pouces (1,32 m), relevée par un câble renvoyé dans la cabine sur un winch, pour un poids total de 10 733 livres (4 870 kg). Les deux partagent le même aménagement intérieur classique : une cabine avant en V, des WC avec douche en face d'un équipet, des banquettes autour d'une table de carré, une cuisine en L et une couchette de quart avec table à cartes. Sur le pont, le cockpit en T avec chariot de bôme sur plateforme centrale est de série, avec parfois un chariot de bôme sur rouleau sur le rouf proposé en option. Le pont avant est étroit mais les passavants sont larges grâce aux haubans intérieurs.

Équipement et améliorations courantes

Les bateaux sur le marché sont souvent équipés de chauffage et de panneaux solaires, avec un gennaker, un spinnaker, un bimini, une capote de descente et un pilote automatique fréquemment observés. Un ensemble d'équipements de confort et de puissance est particulièrement important pour les acheteurs : les panneaux solaires alimentent les batteries de servitude et les ventilateurs de pont, le chauffage prolonge l'utilisation en saison douce, et le pilote automatique réduit la charge à la barre lors des longues navigations. Des équipements de manœuvre comme un gennaker ou un spinnaker avec leurs winches associés viennent compléter les winches standard déjà bien dimensionnés. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires incluent un traceur de cartes, un radar, un système d'eau chaude et un congélateur, ce qui indique un refit plus orienté vers la croisière. Le moteur Yanmar 2GM d'origine reste étanche dans son puits, et de nombreux bateaux ont adopté une hélice repliable ; l'alimentation à quai 120 volts avec un câble de 50 pieds et l'éclairage 12 volts étaient de série.

Ce qu'il faut inspecter

L'expertise du Practical Sailor a signalé l'accès au moteur et la ventilation de la cabine comme les principaux points de friction, et presque tous les propriétaires ont trouvé le moteur difficile d'accès au mouillage. Inspectez soigneusement le câble de l'arbre d'entrainement : un propriétaire a signalé que le sien n'était pas installé ou réglé correctement, ce qui provoquait une rupture prématurée de l'embrayage. Quelques propriétaires ont signalé de légères bulles, vérifiez donc le gelcoat et le sous-couche de la coque en conséquence. La plupart des bateaux ont eu leur ventilation améliorée avec des ventilateurs solaires, mais confirmez que la cabine reste respirante. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le C&C 33 Mark II est généralement disponible aux États-Unis et au Canada. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le type de quille et l'état du câble de dérive si équipé ; vérifier l'accès au moteur et le réglage des câbles de transmission ; rechercher une meilleure ventilation ; et évaluer l'accastillage du gréement par rapport aux configurations d'origine avec winches et chariots de bôme optionnels. Ce sont des bateaux solides et conventionnels dont les problèmes connus sont faciles à gérer grâce à une inspection approfondie.