C&C 33-2 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Circolano due layout per l'opera viva. La versione standard con chiglia a pinna pesca 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m) e porta piombo esterno su una scassa, con un dislocamento di 9.450 libbre (circa 4.285 kg). La variante con deriva presenta una deriva mobile in vetroresina e piombo all'interno di una chiglia corta da 4 piedi e 4 pollici (circa 1,32 m), sollevata tramite un cavo rinvio passante nella cabina collegato a un verricello, con un peso complessivo di 10.733 libbre (circa 4.865 kg). Entrambe condividono il classico piano sottocoperta: cuccetta a V a prua, bagno con doccia opposto a un armadio, divani intorno al tavolo della dinette, cucina a L e una cuccetta di poppa con stazione di carteggio. In coperta, lo standard è il pozzetto a T con trasto sulla tuga, sebbene talvolta sia presente come opzione un trasto sulla tuga. La coperta di prua è stretta, ma i passavanti sono ampi grazie alle sartie interne.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Le barche sul mercato sono spesso dotate di impianto di riscaldamento e pannelli solari, con gennaker, spinnaker, bimini, sprayhood e autopilota frequentemente visibili. Un insieme di elementi per il comfort e la potenza è fondamentale per gli acquirenti: i pannelli solari alimentano le batterie dei servizi e le ventole di ventilazione, il riscaldamento estende l'uso durante le stagioni intermedie e l'autopilota riduce il carico al timone durante le navigazioni più lunghe. L'attrezzatura per la gestione delle vele, come un gennaker o uno spinnaker con i relativi winch, si aggiunge ai winch standard già adeguati. Gli aggiornamenti meno comuni da parte degli armatori includono cartografico, radar, acqua calda e congelatore, che indicano un refit orientato maggiormente alla crociera. Il motore Yanmar 2GM originale rimane compatto nel suo alloggiamento e molte barche sono passate a un'elica abbattibile; la presa di banchina a 120 volt con cavo da 50 piedi e l'illuminazione a 12 volt erano dotazioni di serie.

Cosa ispezionare

La perizia dell'armatore di Practical Sailor ha evidenziato l'accesso al motore e la ventilazione della cabina come principali punti di criticità, e quasi tutti gli armatori hanno riferito che il motore è difficile da raggiungere dall'ancora. Ispezionate attentamente il cavo dell'asse del cambio: un armatore ha segnalato che il suo non era stato installato o regolato correttamente, causando un guasto prematuro della frizione. Alcuni armatori hanno segnalato lievi bolle, quindi controllate il gelcoat dello scafo e il substrato di conseguenza. La maggior parte delle barche ha aggiornato la ventilazione con impianti a ventole solari, ma confermate che la cabina sia ancora respirante. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il C&C 33 Mark II si trova solitamente negli Stati Uniti e in Canada. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: confermare il tipo di chiglia e lo stato del cavo della deriva se presente; verificare l'accesso al motore e la regolazione del freno del cambio; cercare una ventilazione integrata; valutare l'attrezzatura dell'armo rispetto alle configurazioni standard o opzionali con winch e trasto. Si tratta di barche solide e convenzionali, i cui problemi noti sono gestibili con un'ispezione accurata.