C&C 33-2: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Existen dos configuraciones de la obra viva. La versión estándar con quilla de aleta tiene un calado de 6 pies y 4 pulgadas y lleva plomo externo sobre una zapata, con un desplazamiento de 9.450 libras. La variante con orza lleva una orza pivotante de fibra de vidrio y plomo dentro de una quilla poco profunda de 4 pies y 4 pulgadas, que se eleva mediante un cable guiado a través del salón conectado a un winche, y pesa 10.733 libras en total. Ambas comparten la distribución interior convencional: camarote de proa en V, aseo con ducha frente a un armario ropero, sofás alrededor de una mesa de salón, cocina en L y un camarote de popa con mesa de cartas. En cubierta, el pozo en T con carro de la escota mayor sobre la plataforma es estándar, aunque a veces se ofrece como opción un carro de la escota mayor sobre la carroza. La cubierta de proa es estrecha, pero los pasillos laterales son amplios gracias a los obenques internos.

Equipamiento y mejoras habituales

Los barcos en el mercado suelen contar con calefacción y paneles solares, siendo habituales el gennaker, el spinnaker, el bimini, la capota antirrociones y el piloto automático. Un conjunto de elementos de confort y potencia es lo que más importa a los compradores: los soportes solares alimentan las baterías de servicio y los ventiladores, la calefacción prolonga el uso en temporadas intermedias y el piloto automático reduce la carga de trabajo al timón en travesías más largas. El equipo para manejo de velas, como un gennaker o spinnaker con sus respectivos winches, complementa los winches estándar, que son adecuados. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios incluyen plotter cartográfico, radar, agua caliente y congelador, lo que indica un refit orientado más a la navegación de crucero. El motor Yanmar 2GM original sigue teniendo holgura en su cajera, y muchos barcos han pasado a una hélice plegable; la toma de puerto de 120 voltios con cable de 50 pies y la iluminación de 12 voltios eran estándar.

Qué inspeccionar

La inspección de propiedad realizada por Practical Sailor señaló el acceso al motor y la ventilación de la cabina como las principales quejas, y casi todos los propietarios encontraron que era difícil llegar al motor desde el ancla. Inspeccione cuidadosamente el cable del eje de transmisión: un propietario informó que el suyo no estaba instalado ni ajustado correctamente, lo que provocó un fallo prematuro del embrague. Algunos propietarios señalaron pequeñas burbujas, así que revise el gelcoat del casco y el sustrato en consecuencia. La mayoría de los barcos han mejorado la ventilación con extractores solares, pero confirme que la cabina siga respirando. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

El C&C 33 Mark II suele aparecer en los Estados Unidos y Canadá. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme el tipo de quilla y el estado del cable de la orza si está equipado; verifique el acceso al motor y el ajuste del cable de la transmisión; busque una ventilación mejorada; y evalúe el acastillaje frente a las configuraciones estándar o opcionales de winches y carros de escota. Se trata de barcos sólidos y convencionales cuyos problemas conocidos son manejables con una inspección informada.