Design e Construção
O Mark IV herdou uma estrutura que a C&C tinha padronizado ao longo dos anos 1970 e início dos anos 1980. Os conveses eram em sanduíche de balsa, enquanto o casco propriamente dito era uma laminação manual de fibra de vidro utilizando camadas alternadas de manta e tecido, segundo uma antiga brochura do fabricante. O lastro consistia num bloco de chumbo externo aparafusado a secções reforçadas do casco, e um caixão de fibra de vidro moldada formava o soalho da cabine e as bases dos beliches sem se estender mais alto na estrutura. Um detalhe marcante da C&C era a regala de alumínio em forma de L com ranhuras para fixar moitões de adriça, e a ligação casco-convés era assegurada por parafusos de carruagem que podiam ser instalados por um único trabalhador. As anteparas de contraplacado marítimo eram descritas na mesma brochura como coladas e laminadas ao casco e ao convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mark IV era um sloop com aparelho à testa do mastro, carregando 372 pés quadrados de área vélica num mastro de 37 pés. O estai de proa estava recuado cerca de sete polegadas para passar por uma roleta de proa, uma concessão prática ao fundear. A manobra da escota da grande a meia-bagaço com o carro da escota no bridgedeck tornou-se padrão em 1974, substituindo a manobra na extremidade da retranca. Os proprietários avaliam geralmente o seu desempenho à bolina e de largo como acima da média, e a maioria relatou que os seus barcos recuam muito bem a motor. A única ressalva de manobrabilidade expressa pelos proprietários é o aumento da ardência à medida que o vento aumenta, sendo o rizo precoce o remédio recomendado. A quilha do 27 — inclinada para a ré como a barbatana invertida de um tubarão — exige cuidado redobrado ao bloquear quando varado, devido à falta de uma secção plana na parte inferior. (1)
Acomodações
O interior do Mark IV marcou a sua maior desvição em relação aos modelos anteriores da série. A cabine predominantemente em teca deu lugar a uma melamina off-white com acabamentos em teca e molduras em alumínio escurecido por anodização, alinhando-o com o resto da gama C&C. Há relatos de que se considerou até comercializar o barco como Landfall 27, a marca de C&C para propostas puramente orientadas ao cruzeiro. O próprio plano de acomodações manteve-se convencional: um camarote de proa em V com mais de 6 pés, casa de banho e roupeiro, dinete com sofás opostos e uma cozinha a popa. Uma plataforma de ligação ajuda a manter a água fora da cabine se o barco estiver adornado à popa, e, sem um beliche de popa, os armários do assento do poço oferecem uma arrumação generosa. O pé-direito varia entre os 5 pés e 10 polegadas e os 6 pés e 2 polegadas, embora os proprietários digam que o sofá do salão é um pouco estreito para duas pessoas quando convertido. A ventilação é um ponto fraco — as grandes janelas do salão são fixas e uma ventilação de dourada sobre a casa de banho era apenas uma opção.
Problemas Conhecidos
Os potenciais proprietários devem compreender que muitos C&C 27 apresentam pontos fracos que precisariam de ser resolvidos para navegação em alto-mar, nomeadamente anteparas não laminadas ao convés. Como em qualquer barco mais antigo, o apodrecimento das anteparas onde se fixam os cadenotes é um risco real, uma vez que a água escorre pela chapa e através da estrutura circundante, e a delaminação do convés — especialmente em redor das ferragens — merece uma inspeção minuciosa. A forma da quilha exige um bloqueio cuidadoso em seco. (1)
Remodelações e Propriedade
A motorização auxiliar do Mark IV foi atualizada para um motor interior a diesel Yanmar de dois cilindros, embora muitos barcos tenham saído de fábrica com motores a gás, como o Atomic 4. Um comentário de um proprietário resume bem a filosofia de toda a frota: sistemas simples, fáceis de manter. Essa filosofia, combinada com o tamanho modesto do barco, torna-o uma plataforma acessível para o velejador que prefere a manutenção prática.
O Veredicto
O C&C 27 Mark IV é o mais civilizado dos C&C de 27 pés, destilando décadas de refinamento de barcos pequenos num conjunto compacto e manejável. O seu casco desenhado por Ball e o interior atualizado tornam-no o mais acabado da gama, enquanto o pedigree de regata o mantém vivo ao leme. As ressalvas são as próprias da sua classe e época: a ventilação é fraca e certos detalhes estruturais exigem uma análise minuciosa antes de qualquer ambição de navegação de alto-mar.
Prós
- Desempenho acima da média à bolina e de largo segundo os relatos dos proprietários
- Lastro de chumbo aparafusado a secções reforçadas do casco; construção sólida e comprovada
- Ponte de ligação e armários generosos no poço graças à disposição sem beliche de popa
- Sistemas simples e fáceis de manter
Contras
- Anteparas não laminadas ao convés; riscos de podridão e delaminação do convés nas cadenotes
- As vigias fixas do salão deixam o interior pouco ventilado
- A ardência aumenta com o vento; é necessário rizar cedo
- A quilha necessita de um bloqueio cuidadoso quando varada
