Design a konstrukce
Mark IV zdědil konstrukci, kterou loděnice C&C standardizovala v průběhu 70. let a na začátku 80. let. Podle starého výrobního brožury měla paluba sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem, zatímco samotný trup byl laminátový, ručně kladený s střídavými vrstvami rohože a tkaniny. Zátěž tvořilo vnější olověné pouzdro pro kotevní šrouby, přišroubované k vyztuženým částem trupu, a vylisovaná laminátová deska tvořila podlahu kajuty a základy lůžek, aniž by se vysunula do vyšších částí konstrukce. Charakteristickým prvkem loděnic C&C byl hliníkový nožní lišt ve tvaru L s drážkami pro upevnění záseků, přičemž spoj trupu a paluby byl zajištěn koly, které dokázal namontovat i jeden pracovník. Přepážky z námořní překližky byly v téže brožuře popsány jako nalepené a spojené s trupem a palubou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Mark IV byl sloop s vrcholovou takeláží nesoucí plochu plachet 372 čtverečních stop na 37stopém stěžni. Přední stěh byl posunut zpět přibližně o sedm palců, aby uvolnil kotevní rolnu přídě, což bylo praktické řešení pro kotvení. Vedení hlavních otěží uprostřed ráhna s pomocným vozíkem na mostovce se stalo standardem již v roce 1974 a nahradilo vedení otěží na konci ráhna. Majitelé obecně hodnotí její výkon proti větru i po větru nadprůměrně a většina z nich uvádí, že jejich lodě skvěle couvají pod motorem. Jediným bodem ohledně ovladatelnosti, který majitelé zmiňují, je zvyšující se tendence vyostřovat do návětří s rostoucím větrem, přičemž doporučeným opatřením je včasné refování. Kýl modelu 27 – s výrazným náklonem dozadu jako obrácený žraločí ploutev – vyžaduje při vytažení na souš zvýšenou pozornost při blokování kvůli absenci plochého dna. (1)
Ubytování
Interiér verze Mark IV znamenal největší odklon od předchozích sester. Původně teaková kajuta ustoupila světle bílému melaminu lemovanému teakem a tmavě eloxovanými hliníkovými lištami, čímž loď splynula se zbytkem řady C&C. Podle zpráv byla dokonce uvažována možnost uvést loď na trh pod názvem Landfall 27, což je označení C&C pro čistě turistické modely. Samotný uspořádání kajuty zůstalo konvenční: příďová kajuta ve tvaru V o délce přes 6 stop, lodní záchod a šatní skříň, jídelní kout s protilehlou sedačkou a kuchyňka na zádi. Přemostěná paluba pomáhá udržet vodu mimo kajutu, pokud je loď natočená na záď, a díky absenci záďové kóje nabízejí úložné prostory v kokpitu velkorysé možnosti uskladnění. Výška v kajutě se pohybuje mezi 5 stopami 10 palci a 6 stopami 2 palci, ačkoli majitelé uvádějí, že jídelní kout je po přestavbě na dvoulůžko poněkud úzký. Větrání je slabým místem – velká okna v salónu jsou pevná a ventilační otvor nad lodním záchodem byl dostupný pouze jako volitelná výbava.
Známé problémy
Potenciální majitelé by měli pochopit, že mnoho lodí C&C 27 má slabá místa, která by pro oceánskou plavbu vyžadovala opravu, zejména přepážky, které nejsou laminovány k palubě. Jako u každé starší lodi představuje hniloba přepážek v místech upevnění úchytů vantů reálné riziko, protože voda stéká po ploše a proniká do okolní konstrukce, a delaminace paluby – zejména kolem kování – si zaslouží pečlivou kontrolu. Tvar kýlu vyžaduje při stání na souši pečlivé vyvazování. (1)
Refity a vlastnictví
Pomocný pohon verze Mark IV byl upgradován na dvouválcový diesel Yanmar, ačkoli mnoho lodí opustilo loděnici s benzínovými motory, jako je Atomic 4. Komentář jednoho majitele platí pro celou flotilu: jednoduché systémy, snadné údržby. Tato filozofie v kombinaci s mírnou velikostí lodi z ní dělá přístupnou platformu pro praktické jachtaře.
Verdikt
C&C 27 Mark IV je nejsvědomitější z 27stopých lodí C&C, která destiluje desetiletí zdokonalování malých plachetnic do kompaktního a snadno ovladatelného balení. Její trup navržený Ball a modernizovaný interiér z ní dělají nejlépe zpracovanou loď v této řadě, zatímco její závodní rodokmen ji udržuje živou na kormidle. Varování jsou ta běžná pro tuto třídu a éru: větrání je slabé a před jakýmkoli ambicemi oceánské plavby je třeba prověřit určité konstrukční detaily.
Klady
- Nadprůměrný výkon proti větru i po větru podle zkušeností majitelů
- Olověná zátěž přišroubovaná k vyztuženým částem trupu; robustní, prověřená konstrukce
- Mostek nad kokpitem a velkorysé úložné prostory v kokpitu díky uspořádání bez záďové kóje
- Jednoduché, snadno udržovatelné systémy
Zápory
- Přepážky nejsou přivařeny k palubě; riziko hniloby a delaminace paluby v oblasti úchytů vantů
- Pevná okna v salónu zanechávají loď špatně větranou
- Tendence vyostřovat do návětří se s rostoucím větrem zvyšuje; nutné včasné refování
- Kýl vyžaduje při vytažení na souš pečlivé zajištění proti pohybu
