Design und Konstruktion
Die Mark IV erbte eine Struktur, die C&C in den 1970er und frühen 1980er Jahren standardisiert hatte. Die Decks hatten ein Balsaholzkern, während der Rumpf selbst nach einer alten Werbeprospekt aus handaufgelegtem GFK bestand, das aus abwechselnden Schichten von Matte und Gewebe aufgebaut war. Der Ballast bestand aus einem außen angeordneten Blei-Guss, der mit Bolzen durch verstärkte Rumpfsektionen verbolzt war, und eine geformte GFK-Panne bildete den Boden der Kabine und die Fundamente der Kojen, ohne höher in die Struktur zu reichen. Ein markantes Detail von C&C war die L-förmige Aluminium-Fußreling mit Aussparungen zum Anbringen von Stellschäkeln, und die Rumpf-Deck-Verbindung wurde durch Bolzen gesichert, die von einem einzelnen Arbeiter installiert werden konnten. Die Sperrholzschotten wurden im selben Prospekt als an Rumpf und Deck verklebt und laminiert beschrieben. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mark IV war eine Masttoppslup mit einer Segelfläche von 372 Quadratfuß auf einem 37-Fuß-Rigg. Das Vorstag war um etwa sieben Zoll zurückgesetzt, um einen Bugroller freizugeben – ein praktischer Kompromiss beim Ankerplatzieren. Die Großschot-Passung mittschiffs am Baum mit dem Traveller auf dem Brückendeck war bereits 1974 Standard und ersetzte die Passung am Baumende. Eigner bewerten die Leistung am Wind und auf raumen Kursen im Allgemeinen als überdurchschnittlich, und die meisten berichten, dass sich ihre Boote unter Motor hervorragend rückwärts ans Ufer fahren lassen. Das einzige Kritikpunkt bei der Handhabung ist die zunehmende Luvgierigkeit, wenn der Wind auffrischt; das empfohlene Gegenmittel ist frühzeitiges Reffen. Der Kiel der 27 – hinten wie ein umgekehrter Haifischfloss gekrümmt – erfordert beim Auskranen besondere Sorgfalt beim Blockieren, da das Unterwasserschiff keine flache Bahn aufweist. (1)
Unterbringung
Der Innenraum der Mark IV markierte die größte Abkehr von früheren Schwesterschiffen. Die überwiegend aus Teakholz bestehende Kabine wich einem cremeweißen Melamin, das mit Teak und dunkel eloxierten Aluminiumleisten verziert war, um sie mit dem Rest der C&C-Modellpalette in Einklang zu bringen. Berichten zufolge wurde sogar erwogen, das Boot als Landfall 27 auf den Markt zu bringen, C&Cs Label für rein auf Langstreckentörns ausgelegte Modelle. Der Aufteilungsplan selbst blieb konventionell: Eine knapp 1,80 m lange V-Koje im Vorschiff, Nasszelle mit Kleiderschrank, eine Dinette mit gegenüberliegender Sofakoje und eine Pantry achtern. Ein Brückendeck hilft dabei, Wasser aus der Kabine fernzuhalten, wenn das Boot extrem schräg liegt, und da es keine Achterkoje gibt, bieten die Backskisten in der Plicht großzügigen Stauraum. Die Stehhöhe liegt zwischen 1,78 m und 1,88 m, obwohl Eigner berichten, dass die Dinette bei Umrüstung etwas zu schmal für ein Doppelbett ist. Die Belüftung ist ein Schwachpunkt – die großen Salonfenster sind fest, und eine Dorade-Luke über dem Kopf war nur als Option erhältlich.
Bekannte Schwachstellen
Potenzielle Eigner sollten wissen, dass viele C&C 27 Schwachstellen aufweisen, die für den Einsatz auf See behoben werden müssen, insbesondere Schotten, die nicht an das Deck anlaminiert sind. Wie bei jedem älteren Boot ist Rott im Schottbereich der Püttinge ein reales Risiko, da Wasser an den Platten herunterläuft und durch die umgebende Struktur sickert. Auch eine Delamination des Decks – insbesondere im Bereich von Beschlägen – erfordert eine genaue Inspektion. Die Form des Kiels erfordert beim Kranen auf dem Trockenen sorgfältiges Blockieren. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Hilfsmaschine der Mark IV wurde auf einen zweizylindrigen Yanmar-Diesel aufgerüstet, obwohl viele Boote die Werft mit Benzinmotoren wie dem Atomic 4 verließen. Ein Kommentar eines Eigners trifft für die gesamte Flotte zu: einfache Systeme, leicht zu warten. Diese Philosophie gepaart mit den moderaten Abmessungen des Bootes macht es zu einer zugänglichen Plattform für praktische Fahrtensegler.
Das Fazit
Die C&C 27 Mark IV ist die zivilisierteste der 27-Fuß-C&Cs und verdichtet jahrzehntelange Feinheiten kleiner Boote in einem kompakten, handlichen Paket. Ihr von Ball entworfener Rumpf und das modernisierte Interieur machen sie zur am besten ausgestatteten der Reihe, während ihre Regatta-Historie sie auf dem Ruder lebendig hält. Die Einschränkungen sind typisch für ihre Klasse und Ära: Die Belüftung ist mäßig, und bestimmte strukturelle Details erfordern vor jedem Offshore-Einsatz eine genaue Prüfung.
Vorteile
- Überdurchschnittliche Leistung am Wind und auf raumen Kursen nach Berichten von Eignern
- Bleiballast ist an verstärkte Rumpfsektionen gebolzt; solide, bewährte Konstruktion
- Brückendeck und großzügige Backskisten durch das Layout ohne Achterkoje
- Einfache, wartungsfreundliche Systeme
Nachteile
- Schotten nicht an das Deck einlaminiert; Risiko von Fäulnis und Decksdelamination an den Püttingen
- Feste Salonfenster sorgen für mäßige Belüftung im Innenraum
- Steigende Luvgierigkeit mit zunehmendem Wind; frühzeitiges Reffen erforderlich
- Der Kiel muss beim Auskranen sorgfältig geblockt werden
