设计与建造
Mark IV 继承了 C&C 在 20 世纪 70 年代和 80 年代初标准化的结构。根据一份旧的制造商宣传册，甲板采用轻木夹芯，而船体本身则是手工铺设的玻璃钢层压板，交替使用玻璃纤维毡和帆布层。压舱物是一个外部铅铸件，通过螺栓固定在加固的船体部分上；模压玻璃钢盘形成了舱底板和床位基础，但没有延伸到结构中更高的位置。C&C 的标志性细节是 L 形铝制趾边条，上面有用于固定滑车组的槽口；船体与甲板的连接处则由单名工人即可安装的万向螺栓固定。同一份宣传册中将海洋级胶合板舱壁描述为用胶带粘贴并粘合在船体和甲板上。 (1)
帆装与操控
Mark IV 是一款桅顶索具单桅纵帆船，在 37 英尺的帆装上拥有 372 平方英尺的帆面积。前支索向后退了大约七英寸，以避开艏导链滚轮，这是为了锚泊而做出的实用妥协。早在 1974 年，主帆缭绳在桥楼甲板上的主帆缭绳滑轨上引向帆桁中部就已经成为标准配置，取代了帆桁末端的引绳方式。船主们普遍认为其迎风和顺风性能高于平均水平，而且大多数人反馈他们的船在动力下倒车性能极佳。船主们提出的唯一操控注意事项是随着风力增强，迎风舵会逐渐增加，建议及早缩帆应对。由于底部缺乏平坦的滑行面，当 27 号船出水上排时，其像倒置鲨鱼鳍一样向后掠的龙骨在固定索具时需要格外小心。 (1)
舱内住宿
Mark IV 的内装标志着它与早期同型船最大的不同。原本以柚木为主的船舱被米白色三聚氰胺板取代，并用柚木和深阳极氧化铝线条进行装饰，使其与其他 C&C 系列产品保持一致。据报道，甚至曾考虑将该船作为 Landfall 27 推出市场，这是 C&C 专门用于纯巡航定位的系列名称。舱内布局本身依然很传统：艏部配有 6 英尺多长的 V 形床位、卫生间和挂衣柜、带对向长椅的餐桌区，以及艉部厨房。桥楼甲板有助于在船尾压舷时防止水进入船舱，而且由于没有艉侧床位，驾驶舱座椅储物箱提供了充足的收纳空间。舱内净高在 5 英尺 10 英寸到 6 英尺 2 英寸之间，不过船主们表示，在改造成双人床位后，餐桌区的空间对于双人来说有点狭窄。通风是一个薄弱环节——宽敞的主舱窗户是固定的，而头顶上方仅提供选配的暖风机（dorade vent）。
常见问题
潜在买家应了解，许多 C&C 27 存在一些薄弱环节，在进行远洋航行前需要予以解决，尤其是未与甲板粘接的舱壁。与任何老旧船只一样，牵条（chainplate）连接处的舱壁腐烂是一个真实的风险，因为水会顺着牵条流下并渗透到周围结构中；此外，甲板脱层（尤其是在五金件周围）也值得仔细检查。龙骨的形状要求在干燥陆地上进行仔细的封舱（blocking）。 (1)
翻新与持有成本
Mark IV 的辅助动力已升级为双缸 Yanmar 柴油发动机，尽管许多船只出厂时搭载的是 Atomic 4 等汽油发动机。一位船主的评价在整个船队中引起了共鸣：系统简单，易于维护。这一理念结合该船适中的尺寸，使其成为动手能力强的巡航者的理想平台。
总结
C&C 27 Mark IV 是 27 英尺 C&C 系列中最文明的一款，将数十年来对小型船只的改良浓缩到一个紧凑、易于管理的尺寸中。其由 Ball 设计的船体和升级的内装使其成为该系列中工艺最精湛的车型，而其竞赛血统则使其在操舵时充满活力。需要注意的是该级别和时代固有的局限性：通风较差，在进行任何远洋航行之前，需要仔细检查某些结构细节。
优点
- 根据船主反馈，迎风和顺风性能高于平均水平
- 铅压舱螺栓固定在加固的船体部位；结构坚固、经受过时间考验
- 无艉侧床位布局带来了桥楼甲板和宽敞的驾驶舱储物柜
- 系统简单，易于维护
缺点
- 舱壁未与甲板粘接；牵条处存在腐烂和甲板脱层风险
- 固定式主舱舷窗导致其通风较差
- 随着风力增强，迎风舵加剧；需要及早缩帆
- 出水时龙骨需要仔细用木楔固定
