Design e costruzione
Il Mark IV ha ereditato una struttura che C&C aveva standardizzato durante gli anni '70 e i primi anni '80. Le coperte presentavano un'anima in balsa, mentre lo scafo stesso era realizzato in vetroresina stratificata a mano con l'uso alternato di tessuto e mat, secondo un vecchio dépliant del cantiere. La zavorra era costituita da un blocco esterno in piombo imbullonato alle sezioni rinforzate dello scafo, e una panca stampata in vetroresina formava il pagliolato della cabina e le fondamenta delle cuccette senza estendersi più in alto nella struttura. Un dettaglio caratteristico di C&C era la falchetta in alluminio a L con fessure per l'attacco dei bozzelli di rinvio, e la giunzione scafo-coperta era fissata da bulloni di carrozza che potevano essere installati da un singolo operaio. Le paratie in compensato marino venivano descritte nello stesso dépliant come incollate e laminate allo scafo e alla coperta. (1)
Armo e manovra
Il Mark IV era uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 372 piedi quadrati su un armo di 37 piedi. Lo strallo di prua era posizionato indietro di circa sette pollici per lasciare spazio a un musone di prua, una pratica concessione per l'ancoraggio. La scotta della randa con mezza boma, gestita tramite il trasto sulla tuga, era diventata lo standard già nel 1974, sostituendo la scotta a fine boma. Gli armatori valutano generalmente le prestazioni di bolina e portanti al di sopra della media, e la maggior parte ha segnalato che le proprie barche avanzano magnificamente a motore quando si torna indietro. L'unico aspetto di manovrabilità sollevato dagli armatori è l'aumento della tendenza all'orza all'aumentare del vento, con la tempestiva riduzione della vela come rimedio consigliato. La chiglia del 27 — inclinata all'indietro come la pinna di uno squalo capovolta — richiede particolare attenzione nella messa in secco a causa dell'assenza di un'uscita piatta sul fondo. (1)
Abitabilità
L'interno del Mark IV ha segnato la sua maggiore svolta rispetto alle precedenti sorelle. La cabina prevalentemente in teak lasciò il posto a una finitura in melamina bianco sporco rifinita con teak e modanature in alluminio anodizzato scuro, allineandosi al resto della gamma C&C. Si diceva persino che si fosse preso in considerazione il nome Landfall 27 per commercializzare la barca, il marchio di C&C dedicato alle proposte puramente orientate alla crociera. Il piano degli interni rimase convenzionale: una cuccetta a V a prua di oltre 1,80 m, bagno e armadio, dinette con divano contrapposto e cucina a poppa. Una tuga a ponte aiuta a tenere l'acqua fuori dalla cabina se la barca è appoppata, e l'assenza di una cuccetta di poppa fa sì che i gavoni dei sedili del pozzetto offrano uno spazio di stivaggio generoso. L'altezza interna varia tra i 1,78 m e i 1,88 m, anche se gli armatori riferiscono che la dinette sia un po' stretta per due persone se convertita. La ventilazione è un punto debole: le grandi finestrature della dinette sono fisse e il tambuccio di aerazione sopra il bagno era disponibile solo come opzione.
Known Issues
I potenziali acquirenti devono comprendere che molti C&C 27 presentano punti deboli che richiederebbero interventi per la navigazione d'altura, in particolare paratie non laminate alla coperta. Come per qualsiasi barca più vecchia, il marciume delle paratie nei punti di attacco delle lande rappresenta un rischio reale, poiché l'acqua scorre lungo le lande e attraverso la struttura circostante; inoltre, la delaminazione della coperta — specialmente intorno alle attrezzature — merita un'ispezione approfondita. La forma della chiglia richiede un attento bloccaggio sulla molla quando si effettuano le prove in secco. (1)
Refit e proprietà
La motorizzazione ausiliaria del Mark IV è stata aggiornata con un diesel Yanmar a due cilindri, sebbene molte barche siano uscite dal cantiere con motori a benzina come l'Atomic 4. Un commento degli armatori vale per tutta la flotta: impianti semplici, facili da mantenere. Questa filosofia, unita alle dimensioni modeste della barca, la rende una piattaforma accessibile per il velista amante dell'autoproduzione e della manutenzione pratica.
Il verdetto
Il C&C 27 Mark IV è il più civilizzato dei C&C di 27 piedi, distillando decenni di perfezionamento delle piccole barche in un pacchetto compatto e gestibile. Lo scafo progettato da Ball e gli interni aggiornati la rendono la più rifinita della linea, mentre il pedigree agonistico la mantiene vivace al timone. I punti critici sono quelli tipici della sua classe e dell'epoca: la ventilazione è scarsa e alcuni dettagli strutturali richiedono un'attenta ispezione prima di qualsiasi ambizione d'altura.
Vantaggi
- Prestazioni sopra la media di bolina e alle andature portanti secondo i resoconti degli armatori
- Zavorra in piombo imbullonata a sezioni dello scafo rinforzate; costruzione solida e collaudata
- Ponte di collegamento e generosi gavoni nel pozzetto grazie alla disposizione senza cuccetta di poppa
- Sistemi semplici e facili da mantenere
Svantaggi
- Paratie non laminate alla coperta; rischi di marciume e delaminazione della coperta nei pressi delle lande
- Le finestrature fisse della dinette la rendono scarsamente ventilata
- La tendenza all'orza aumenta con il vento; richiede di prendere terzaroli presto
- La chiglia richiede un attento bloccaggio quando viene alata
