Diseño y construcción
El Mark IV heredó una estructura que C&C había estandarizado a lo largo de la década de 1970 y principios de la de 1980. Las cubiertas tenían núcleo de balsa, mientras que el casco en sí era un laminado de fibra de vidrio construido a mano utilizando capas alternas de manta y tejido, según un antiguo folleto del fabricante. El lastre era un bloque de plomo exterior atornillado a secciones reforzadas del casco, y un plan de fibra de vidrio moldeado formaba el plan de la cabina y las bases de las literas sin extenderse más alto dentro de la estructura. Un detalle característico de C&C era la regala de aluminio en forma de L con ranuras para fijar poleas de trinqueta, y la unión casco-cubierta se aseguraba mediante pernos de carro que podían ser instalados por un solo trabajador. Los mamparos de contrachapado marino se describían en el mismo folleto como pegados y laminados al casco y a la cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
El Mark IV era un sloop a tope de palo que portaba 372 pies cuadrados de superficie vélica en un aparejo de 37 pies. El estay de proa se colocó hacia popa aproximadamente siete pulgadas para dejar paso a una puntera de proa, una concesión práctica para el fondeo. La maniobra de la escota mayor a media botavara con el carro de la escota en la plataforma de unión se había convertido en estándar ya en 1974, sustituyendo a la maniobra desde el extremo de la botavara. Los propietarios suelen calificar su rendimiento de ceñida y con viento portante como superior a la media, y la mayoría han informado de que sus barcos dan marcha atrás muy bien a motor. La única advertencia sobre la maniobra que expresan los propietarios es la creciente ardentía a medida que el viento refresca, siendo el remedio recomendado tomar rizos pronto. La quilla del 27 —que se inclina hacia popa como la aleta invertida de un tiburón— requiere un cuidado adicional al varar debido a la falta de una sección plana en el fondo. (1)
Accommodations
El interior del Mark IV marcó su mayor desvío de sus hermanos anteriores. El camarote principal de teca dio paso a una melamina color blanco roto adornada con teca y molduras de aluminio anodizado oscuro, alineándose con el resto de la gama de C&C. Incluso se rumorea que se consideró comercializar el barco como Landfall 27, la etiqueta de C&C para sus propuestas puramente orientadas al crucero. El plano de distribución en sí siguió siendo convencional: un camarote de proa en V de más de 6 pies, aseo y armario ropero, comedor con sofá enfrentado y cocina a popa. Una plataforma de unión ayuda a mantener el agua fuera del camarote si el barco está escorado a popa, y sin litera de popa, los cofres de los asientos de la bañera ofrecen un estiba generoso. La altura interior varía entre 5 pies y 10 pulgadas y 6 pies y 2 pulgadas, aunque los propietarios afirman que el comedor es un poco estrecho para una litera doble si se convierte. La ventilación es un punto débil: las grandes ventanas del salón son fijas y una toma de aire de tipo dorada sobre el aseo solo era una opción.
Problemas conocidos
Los futuros propietarios deben entender que muchos C&C 27 presentan puntos débiles que requerirían solución para navegar en alta mar, especialmente mamparos no laminados con el casco o la cubierta. Como ocurre con cualquier barco antiguo, la podredumbre de los mamparos en la zona de fijación de los cadenotes es un riesgo real, ya que el agua resbala por las planchas y se filtra a través de la estructura circundante; además, la delaminación de la cubierta —especialmente alrededor de los herrajes— merece una inspección minuciosa. La forma de la quilla exige un bloqueo cuidadoso sobre el varado. (1)
Refits y propiedad
La potencia auxiliar del Mark IV se actualizó a un motor diésel Yanmar de dos cilindros, aunque muchos barcos salieron de fábrica con motores de gasolina como el Atomic 4. Un comentario de un propietario resume perfectamente la filosofía de toda la flota: sistemas sencillos, fáciles de mantener. Esa filosofía, combinada con el tamaño modesto del barco, lo convierte en una plataforma accesible para el crucerista práctico.
El veredicto
El C&C 27 Mark IV es el más civilizado de los C&C de 27 pies, destilando décadas de perfeccionamiento en barcos pequeños en un conjunto compacto y manejable. Su casco diseñado por Ball y su interior actualizado lo convierten en el mejor acabado de la gama, mientras que su pedigrí de regata lo mantiene vivo al timón. Las advertencias son las propias de su clase y época: la ventilación es deficiente y ciertos detalles estructurales requieren una inspección minuciosa antes de cualquier ambición de navegación de altura.
Pros
- Rendimiento de ceñida y con viento portante por encima de la media según los informes de los propietarios
- Lastre de plomo atornillado a secciones del casco reforzadas; construcción sólida y probada
- Nivelación de la cubierta y generosos cofres en la bañera gracias a la distribución sin litera de popa
- Sistemas sencillos y fáciles de mantener
Cons
- Los mamparos no están laminados a la cubierta; riesgo de podredumbre y delaminación de la cubierta en los cadenotes
- Las ventanas fijas del salón la dejan mal ventilada
- La ardentía aumenta con el viento; se requiere tomar rizos pronto
- La quilla necesita un bloqueo cuidadoso al varar
