Tasarım ve İnşa
Mark IV, C&C'nin 1970'ler ve 1980'lerin başında standart hale getirdiği bir yapıyı devraldı. Eski bir üretici broşürüne göre güverteler balsa dolgulu yapılmıştı; gövde ise el yatırması fiberglas katmanlarından oluşuyordu. Balast, gövdenin takviye edilmiş bölümlerine cıvatalanmış harici bir kurşun dökümüydü; kalıplanmış fiberglas bir pan ise kabin tabanını ve ranza temellerini oluşturuyordu ancak yapıya daha fazla yükselemiyordu. C&C'nin marka haline gelmiş bir detayı, üzerinde makara blokları bağlamak için kanallar bulunan L şeklindeki alüminyum regalaydı; gövde-güverte birleşimi ise tek bir çalışan tarafından monte edilebilen pulluk cıvatalarıyla sabitleniyordu. Aynı broşürde marin kontrplak perdelerin gövdeye ve güverteye bantlanarak yapıştırıldığı belirtiliyordu. (1)
Arma ve Kullanım
Mark IV, 37 fitlik bir armada 372 fit kare yelken alanı taşıyan bir direk tepe armalı sloop idi. Demir makarasını geçirmek için baş ıstralya yaklaşık yedi inç geriye yerleştirilmişti; bu da demirlemeye yönelik pratik bir tavizdi. 1974 yılında, bumba ucu iskotası sisteminin yerini alarak bumba ortasından ana yelken iskotasıyla kontrol etme (traveller kullanımı) standart haline gelmişti. Tekne sahipleri genellikle orsa ve rüzgar altı performansını ortalamanın üzerinde değerlendiriyor ve çoğu teknenin motor gücüyle çok iyi geri gittiğini belirtiyor. Sahiplerin dile getirdiği tek kullanım uyarısı, rüzgar arttıkça artan orsaya kaçma eğilimidir; erken camadan vurulması önerilen bir çözümdür. 27'nin ters bir köpekbalığı yüzgeci gibi kıça doğru bükülmüş salması, tabanında düz bir yüzey bulunmadığından karaya çekildiğinde kilitleme işleminde ekstra dikkat gerektirir. (1)
Konaklama
Mark IV'ün iç mekanı, önceki kardeş teknelerden en büyük ayrılığını temsil ediyordu. Ağırlıklı olarak tik kaplı kabin yerini, tik ve koyu anodize alüminyum profillerle çerçevelenmiş açık beyaz melamine bıraktı; bu da tekneyi C&C serisinin geri kalanıyla uyumlu hale getirdi. Hatta teknenin, C&C'nin tamamen gezi odaklı ürünler için kullandığı "Landfall 27" markası altında pazarlanması bile düşünülmüştü. Konaklama düzeni ise geleneksel kalıyordu: Başta 6 fitin üzerinde bir pruva V kamarası, tuvalet ve askılık dolap, karşılıklı koltuklu bir yemek masası grubu ve kıçtaki kuzine. Tekne rüzgar altına yattığında suyun kamaraya girmesini engellemek için köprü güvertesi yardımcı olur; kıç ranzası bulunmaması sayesinde havuzluk koltuk dolapları cömert bir depolama alanı sunar. İç yükseklik 5 fit 10 inç ile 6 fit 2 inç arasında değişir, ancak sahipleri yatağa dönüştürüldüğünde yemek masasının çift kişilik için biraz dar olduğunu belirtir. Havalandırma zayıf bir noktadır; büyük salon pencereleri sabittir ve baş taraftaki dorade fan sadece bir seçenek olarak sunulmuştur.
Bilinen Sorunlar
Potansiyel alıcıların, birçok C&C 27'nin açık deniz seyirleri için ele alınması gereken zayıf noktalar barındırdığını anlaması gerekir; özellikle güverteye lamine edilmemiş perdeler dikkat çeker. Eski her teknede olduğu gibi, çarmıh ayaklarının bağlandığı yerlerdeki perde çürümesi ciddi bir risk oluşturur; çünkü su plakadan aşağı akarak çevreleyen yapıya sızar ve güverte delaminasyonu —özellikle donanım etrafında— yakından incelenmelidir. Salmanın yapısı, karada (kara seyri) dikkatli bir şekilde kilitleme yapılmasını gerektirir. (1)
Refit ve Sahiplik
Mark IV'ün yardımcı motoru iki silindirli bir Yanmar dizel motorla güçlendirilmiş olsa da, fabrikadan çıkan birçok tekne Atomic 4 gibi benzinli motorlarla donatılmıştı. Filodaki tüm tekne sahiplerinin ortak görüşü şudur: Sistemler basit, bakımı kolaydır. Bu felsefe, teknenin mütevazı boyutuyla birleştiğinde onu pratik seyir seven denizciler için son derece erişilebilir bir platform haline getirir.
Karar
C&C 27 Mark IV, onlarca yıllık küçük tekne geliştirmelerini kompakt ve kolay yönetilebilir bir pakete dökerek 27 fitlik C&C modelleri arasında en rafine olanıdır. Ball tasarımı gövdesi ve güncellenmiş iç mekanı, bu serideki işçiliği en üst düzeyde tutarken, yarış soyu da onu dümende canlı tutar. Sınıfının ve döneminin getirdiği bazı dezavantajlar vardır: havalandırması zayıftır ve açık deniz hedefleri belirlemeden önce bazı yapısal detayların incelenmesi gerekir.
Avantajları
- Sahibi raporlarına göre ortalamanın üzerinde orsa ve rüzgar altı performansı
- Takviyeli gövde bölümlerine cıvatalanmış kurşun balast; sağlam, kendini kanıtlamış yapı
- Kıç ranzasız yerleşim düzeninden kaynaklanan köprü üstü ve geniş havuzluk dolapları
- Basit, bakımı kolay sistemler
Dezavantajları
- Perdeler güverteye lamine edilmemiştir; çarmıh ayaklarında çürüme ve güverte delaminasyonu riski bulunur
- Sabit salon pencereleri tekneyi yetersiz havalandırır
- Rüzgar arttıkça orsaya kaçma eğilimi (weather helm) artar; erken camadan vurulması gerekir
- Karaya çekildiğinde salmanın dikkatli bir şekilde kilitlemesi gerekir
