Conception et construction
Le Mark IV a hérité d'une structure que C&C avait standardisée tout au long des années 1970 et du début des années 1980. Les ponts étaient en sandwich balsa, tandis que la coque elle-même était réalisée en stratifié de fibre de verre drapé à la main selon un alternance de couches de tissu et de mat, selon une ancienne brochure du constructeur. Le lest se composait d'un bloc de plomb externe vissé à travers des sections de coque renforcées, et un fond de cabine moulé en fibre de verre formait le plancher et les pieds de couchette sans s'étendre plus haut dans la structure. Un détail emblématique de C&C était le rail de fargue en aluminium en L avec des rainures pour fixer des poulies de grutage, et la liaison coque-pont était assurée par des boulons de liaison qui pouvaient être installés par un seul ouvrier. Les cloisons en contreplaqué marine étaient décrites dans la même brochure comme collées et stratifiées à la coque et au pont. (1)
Gréement et comportement
Le Mark IV était un sloop en tête portant une surface de voilure de 372 pieds carrés sur un gréement de 37 pieds. L'étai était reculé d'environ sept pouces pour passer sous le davier d'étrave, une concession pratique à l'ancrage. La réglage de l'écoute de grand-voile au milieu du bôme avec le chariot sur la plateforme de liaison était devenu la norme dès 1974, remplaçant le réglage à l'extrémité de la bôme. Les propriétaires évaluent généralement ses performances au près et aux allures portantes comme étant supérieures à la moyenne, et la plupart ont rapporté que leurs bateaux reculent magnifiquement au moteur. Le seul point de vigilance concernant la maniabilité que soulignent les propriétaires est l'accroissement de la barre ardente à mesure que le vent fraîchit, la prise de ris rapide étant le remède conseillé. La quille du 27 — inclinée vers l'arrière comme une nageoire de requin inversée — nécessite un soin particulier lors des blocages à terre en raison de l'absence d'assise plane sur le fond. (1)
Aménagements
L'intérieur du Mark IV a marqué son plus grand écart avec ses sœurs précédentes. La cabine principalement en teck a laissé place à un placage de mélamine blanc cassé orné de teck et de moulages en aluminium anodisé foncé, ce qui l'a alignée sur le reste de la gamme C&C. On rapporte même qu'il a été envisagé de commercialiser le bateau sous le nom de Landfall 27, la marque de C&C pour les modèles purement orientés vers la croisière. Le plan d'aménagement lui-même est resté conventionnel : une cabine avant en V de plus de 6 pieds, une salle d'eau avec penderie, un carré avec banquette opposée et une cuisine à l'arrière. Un pont de liaison aide à maintenir l'eau hors de la cabine si le bateau gîte à l'arrière, et sans couchette de quart, les coffres de cockpit offrent un rangement généreux. La hauteur sous barrots varie entre 5 pieds 10 pouces et 6 pieds 2 pouces, bien que les propriétaires affirment que le carré est un peu étroit pour un couple lorsqu'il est converti. La ventilation est un point faible — les grands vitrages du carré sont fixes, et un capot de descente au-dessus de la salle d'eau n'était proposé qu'en option.
Known Issues
Les futurs propriétaires doivent comprendre que de nombreux C&C 27 présentent des points faibles qui devraient être traités pour une utilisation hauturière, notamment des cloisons non stratifiées au pont. Comme sur tout bateau ancien, la pourriture des cloisons à l'endroit où les cadènes sont fixées représente un risque réel, car l'eau s'écoule le long des plaques et traverse la structure environnante, et la délamination du pont — en particulier autour de l'accastillage — mérite une inspection minutieuse. La forme de la quille exige un blocage soigneux sur la cale lors des essais au mouillage. (1)
Refits et propriétaires
La motorisation auxiliaire du Mark IV a été améliorée pour intégrer un moteur diesel Yanmar bicylindre, bien que de nombreux bateaux aient quitté le chantier avec des moteurs à essence comme l'Atomic 4. Un commentaire d'un propriétaire résume parfaitement la philosophie de toute la flotte : des systèmes simples et faciles à entretenir. Cette philosophie, combinée à la taille modeste du bateau, en fait une plateforme accessible pour le plaisancier actif.
Le verdict
Le C&C 27 Mark IV est le plus civilisé des C&C de 27 pieds, cristallisant des décennies d'améliorations sur les petits bateaux en un ensemble compact et maniable. Sa coque dessinée par Ball et son intérieur modernisé en font le modèle le plus fini de la gamme, tandis que son programme de régate le garde vif à la barre. Les points faibles sont ceux de sa catégorie et de son époque : la ventilation est médiocre et certains détails structurels nécessitent une inspection attentive avant toute ambition hauturière.
Avantages
- Performances au près et aux allures portantes supérieures à la moyenne selon les rapports des propriétaires
- Le lest en plomb est boulonné à des sections de coque renforcées ; construction solide et éprouvée
- Pont de liaison et coffres de cockpit généreux grâce à l'aménagement sans couchette de quart
- Systèmes simples et faciles à entretenir
Points faibles
- Les cloisons ne sont pas stratifiées au pont ; risques de pourriture et de délamination du pont au niveau des cadènes
- Les vitrages fixes du carré la rendent peu ventilée
- La barre ardente s'accentue avec le vent ; prise de ris précoce requise
- La quille nécessite un blocage soigné lors de la sortie d'eau
