Design e Construção
O Mk III esticou o casco estabelecido em seis polegadas na região do poço e da popa, mantendo a boca inalterada, um alargamento sutil que preservou a boca generosa e as obras mortas relativamente altas pelas quais a classe dos 27 pés era conhecida, em contraste com perfis mais tradicionais de maior lançamento. A casaria elevada sobe num ângulo suave a partir de um convés alto e com bom perfil, e os conveses laterais inclinados de largura razoável estendem-se até às braçolas do poço, a popa dos molinetes. Sob a água, uma quilha de aleta inclinada para a ré, típica de muitos designs dos anos 70, combina-se com um leme de pala fixado na extremidade de ré da linha de água, sendo o próprio leme redesenhado numa forma de maior aspeto para esta edição. A quilha, no entanto, não consegue suportar o peso do casco por si só, o que exige um berço forte e elaborado para o armazenamento de inverno. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mk III de Rob Ball aumentou novamente o altura do aparelho, desta vez acompanhado por um verdadeiro aumento da área vélica, e o mastro está posicionado bastante para a ré para abrir um triângulo de proa relativamente grande sobre um convés de proa espaçoso. O carro da escota da grande moveu-se para a vante para uma montagem no bridgedeck. Na água, a quilha com aleta inclinada para a ré troca a capacidade absoluta de subir ao vento por um navegar à popa fluido, enquanto o leme leve responde rapidamente e o barco foi fundamentalmente concebido em torno de uma roda de leme. Ventos mais fracos favorecem os modelos com aparelho mais alto, como o Mk III, e o design como um todo revela-se forte e suficientemente marinheiro para um cruzeiro costeiro, embora a capacidade de carga, tanto em volume como em peso, permaneça limitada pelo tipo de embarcação.
Acomodações
No interior, o Mk III manteve a disposição básica dos seus antecessores, adicionando apenas vigias de popa em acrílico fumado e pequenas alterações de detalhe. A cabine espaçosa oferece pé-direito total, com um camarote de proa em V, uma casa de banho e um armário de suspensão logo a popa deste, uma dinete a bombordo e um sofá-beliche a estibordo; a maior parte do volume interior situa-se nesse espaço de estar do sofá-beliche e da dinete. Imediatamente dentro do tambucho encontra-se uma cozinha compacta com lava-loiça e fogão, oposta a uma geleira e a um espaço de bancada. Os bancos longos e retos do poço estendem-se a poucos centímetros do espelho de popa largo.
Problemas Conhecidos
Dois pontos fracos práticos acompanham o design até à fase de propriedade. O governo de roda, disponível no Mk III a partir de 1975, obriga o timoneiro a subir para os assentos para ir para trás da roda, pois o poço do cockpit é demasiado estreito para passar. A idade marca-se nas obras mortas: muitos cascos apresentam gelcoat desbotado e foram pintados novamente, e o revestimento de borracha em redor das luzes de bombordo é propenso a fissuras por variações climáticas e a infiltrações precoces. Um comprador deve prever um orçamento para a pintura e reparação das obras mortas num exemplar mais antigo, caso isso ainda não tenha sido feito.
Remodelações e Propriedade
A motorização auxiliar a diesel tornou-se uma opção em 1978, com o Yanmar SYP 12 de um único cilindro padronizado perto do final da produção do Mk III, em substituição do motor a gasolina Atomic 4 padrão. O governo por roda manteve-se uma opção e não uma necessidade de adaptação, dada a orientação para a cana do leme do barco. A classe corre sem distinção de handicap em todas as classes, pelo que um Mk III encontra-se com os seus irmãos em igualdade de condições, apesar do lastro e calado alterados.
O Veredicto
O C&C 27 Mk III aperfeiçoa um cruzeiro-regata costeiro comprovado com um aparelho mais alto e de maior área, um leme de maior aspeto e mantendo a cabine espaçosa com pé-direito alto que tornou a linha popular. É rápido a um largo e leve ao leme, mas a quilha de aleta limita a precisão à bolina e a geometria do poço com roda de leme é pouco prática.
Prós
- Linhagem de design longa e bem-sucedida com quase 1000 cascos construídos
- Cabine espaçosa com pé-direito alto, ideal para uma dinete prática e cozinha
- Leme rápido e leve, com forte capacidade para cruzeiro costeiro
- Aparelho mais alto com área vélica aumentada, adequado para ventos mais fracos
Contras
- A quilha de aleta inclinada para a ré oferece um desempenho à bolina menos do que perfeito
- O governo por roda exige subir aos assentos para alcançar o leme
- A quilha não suporta o peso do casco; requer-se uma elaborada berma de inverno
- As obras mortas envelhecidas e as borrachas das vigias desgastadas pelo tempo exigem planeamento orçamental
