设计与建造
Mk III 在驾驶舱和船尾区域将既有的船体延长了六英寸，同时保持船宽不变。这种微妙的加长保留了该 27 英尺级别帆船所特有的宽敞船宽和相对较高的干舷，使其区别于那些拥有更传统、更长悬伸轮廓的船只。升高的舱顶以低角度从高拱形的甲板上升起，在绞盘后方的斜侧甲板一直延伸至驾驶舱围板。在下方，许多 20 世纪 70 年代设计中典型的后掠鳍龙骨与固定在水线后端的悬挂舵相配，且该版本的舵本身被重新设计为更高展弦比的形状。然而，龙骨无法独自承受船体的重量，这就决定了在冬季存放时需要一个坚固且复杂的龙骨架。 (1)
帆装与操控
Rob Ball 的 Mk III 再次增加了帆装高度，这次还伴随着帆面积的真正增加，桅杆位置大幅后移，在宽敞的前甲板上打开了一个相对较大的前三角区。主帆缭绳滑轨向前移动至桥楼甲板支架上。在水面上，后掠鳍龙骨牺牲了绝对的迎风抓力，换取了流畅的横风航行，而轻盈的舵感响应迅速，该船在根本上是围绕舵柄操舵设计的。轻风更有利于像 Mk III 这样高帆装的型号，而且整体设计被证明足够坚固和适航，适合沿海巡航，尽管其容积和重量的载重能力仍受限于其类型。
舱内住宿
在内部，Mk III 保留了前代的基本布局，仅增加了磨砂亚克力舷窗灯和一些细微的细节改动。宽敞的船舱提供了站立高度，配有艏部 V 形床位、紧靠其后的卫生间和挂衣柜、左舷餐桌椅区以及右舷长椅；大部分内部空间都集中在那个长椅和餐桌椅区的休闲区域。紧邻升降口内侧是一个配有水槽和炉灶的紧凑厨房，对面是冰盒和台面空间。长长的直条驾驶舱长椅延伸至距离宽大艉板仅几英寸的位置。
常见问题
两个实际缺陷随着设计延续到了船主手中。自 1975 年起，Mk III 提供了舵轮操舵，这迫使舵手不得不跨上座椅站在舵轮后方，因为驾驶舱的脚部通道太窄无法通过。船体水线以上部分暴露了岁月的痕迹：许多船体的胶衣已褪色并重新喷漆，且左舷窗周围的橡胶内衬容易产生龟裂并导致早期漏水。如果较旧的船只尚未进行翻新，买家应预算资金对水线以上部分进行重新涂装。
翻新与所有权
1978 年，柴油辅助动力成为选配项目，在 Mk III 生产周期接近尾声时，单缸 Yanmar SYP 12 成为标准配置，取代了原装的 Atomic 4 汽油发动机。鉴于该船偏向舵柄操作的基因，轮式操舵仍作为选配而非改装必需品。该级别比赛不设差点限制，所有级别的船只同场竞技，因此尽管 Mk III 的压舱和吃水有所改变，但它仍能与同型船公平较量。
总结
C&C 27 Mk III 在保留了让该系列广受欢迎的空间宽敞、拥有站立净高的船舱的同时，通过更高、面积更大的帆装和更高长宽比的舵，对一款经受过市场检验的沿海巡航竞赛帆船进行了优化。它在横风航行时速度很快，舵感轻盈，但鳍龙骨限制了迎风航行的精准度，且舵轮操舵驾驶舱的几何结构有些笨拙。
优点
- 长期、成功的系列设计，建造了近 1,000 艘船体
- 宽敞的舱内净高，配有实用的餐桌区和厨房
- 快速、轻盈的舵感，具备强大的沿海巡航能力
- 更高的帆装和更大的帆面积，适合轻风航行
缺点
- 后掠鳍龙骨带来的迎风性能并非完美
- 轮式操舵需要踩上座椅才能触及舵柄
- 龙骨无法支撑船体重量；需要复杂的冬季支架
- 老化的干舷外板及饱经风霜的舷窗橡胶件需要预算
