Design a konstrukce
Mk III prodloužila zavedený trup o šest palců v oblasti kokpitu a zádi, přičemž si zachovala původní šířku. Toto jemné prodloužení zachovalo velkorysou šířku a relativně vysoké boky, pro které byla tato třída o délce 27 stop známá, na rozdíl od tradičnějších profilů s delšími převisy. Zvýšená střecha nástavby se zvedá pod mírným úhlem od vysoké, prohnuté paluby a klesající boční paluby přiměřené šířky se táhnou až k límcům kokpitu za vinšnami. Pod vodou je vzad skloněný ploutvový kýl, typický pro mnoho konstrukcí ze 70. let, spojen se zasunutým kormidlem upevněným na zadním konci vodorysky, přičemž samotné kormidlo bylo pro tuto edici přepracováno do tvaru s vyšším štíhlostním poměrem. Kýl však nemůže nést hmotnost trupu sám, což vyžaduje pevné a promyšlené zimní uskladnění na kýlové základně. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Verze Mk III od Roba Balla ještě více zvýšila výšku takeláže, tentokrát doprovázenou skutečným nárůstem plochy plachet. Stěžeň je posunut daleko dozadu, což umožňuje vytvořit relativně velký přední trojúhelník na prostorné příďové palubě. Otěžový vozík hlavní plachty se přesunul dopředu na kotevní desku na spojovacím mostě. Na vodě vymezovaný vzad stěžeň mění absolutní stoupavost proti větru za hladkou plavbu na boční vítr, zatímco lehké kormidlo reaguje rychle a loď byla v zásadě koncipována pro ovládání pínou. Slabší vítr vyhovuje modelům s vyšší takeláží, jako je Mk III, a celkový design se ukazuje jako dostatečně pevný a mořeplavební pro pobřežní plavbu, i když nosnost jak objemem, tak hmotností zůstává u tohoto typu loďů omezená.
Ubytování
V interiéru si Mk III zachovala základní uspořádání svých předchůdců a doplnila pouze akrylátová boční okna s matným povrchem a drobné detaily. Prostorná kajuta poskytuje plnou výšku k stání, s V-kójí na přídi, lodním záchodem a šatní skříní hned za nimi, jídelním koutem na levoboku a pohovkou na pravoboku; většina vnitřního objemu se nachází v prostoru této pohovky a jídelního koutu. Hned u vstupu do kajuty se nachází kompaktní kuchyňka s dřezem a vařičem, naproti níž jsou chladicí box a pracovní plocha. Dlouhé, rovné lavice v kokpitu sahají jen pár centimetrů od širokého zrcadla lodi.
Známé problémy
Z konstrukčního záměru vyplývají dvě praktické nedostatky při vlastnictví lodi. Kormidelní kolo, nabízené na verzi Mk III od roku 1975, nutí kormidelníka vystoupit na sedadla, aby se dostal za kolo, protože prostor pro nohy v kokpitu je příliš úzký. Věk se podepisuje na nadvodní části trupu: mnoho trupů vykazuje vybledlý gelcoat, který byl přelakován, a pryžová vložka kolem levých bočních oken je náchylná k degradaci a časnému zatékání. Kupující by u staršího exempláře měl počítat s rozpočtem na renovaci nadvodní části trupu, pokud tato práce již nebyla provedena.
Refity a vlastnictví
Pomocný dieselový motor se stal volitelnou variantou v roce 1978, přičemž jednoválec Yanmar SYP 12 byl standardizován na konci výroby verze Mk III namísto standardního benzínového motoru Atomic 4. Kormidlo s kolem zůstalo spíše volitelnou variantou než nutností po dodatečné úpravě, vzhledem k tomu, že loď má svou DNA orientovanou na pínu. Třída závodí bez handicapových rozdílů napříč všemi třídami, takže Mk III závodí se svými sestrami za stejných podmínek, i přes změnu zátěže a ponoru.
Verdikt
C&C 27 Mk III vylepšuje osvědčený cruiser-racer s vyšší, plošší takeláží a kormidlem s vysokým štíhlostním poměrem, přičemž si zachovává prostornou kajutu s plnou výškou na stání, která tuto řadu učinila populární. Na boční vítr je rychlá a lehká na kormidle, ale ploutvový kýl omezuje přesnost při plavbě proti větru a geometrie kokpitu s kormidelním kolem je nepohodlná.
Klady
- Dlouhá, úspěšná historie designu s téměř 1 000 postavenými trupy
- Prostorná kajuta s vysokou stojnou výškou, praktickým sezením a kuchyňkou
- Rychlé, lehké kormidlování a skvělé schopnosti pro pobřežní plavbu
- Vyšší takeláž s větší plochou plachet se hodí do slabého větru
Zápory
- Zpětný ploutvový kýl poskytuje méně než dokonalé stoupavé vlastnosti proti větru
- Kormidlo s kolem vyžaduje přistupování na sedačky pro dosažení kormidla
- Kýl nemůže nést hmotnost trupu; vyžaduje složitou zimní podpěru
- Starší nadvodní část trupu a opotřebovaná pryžová okna potřebují počítat do rozpočtu
