Design i konstrukcja
Mk III wydłużono o sześć cali w części kokpitu i rufy przy zachowaniu tej samej szerokości. To subtelne wydłużenie pozwoliło zachować dużą szerokość i stosunkowo wysoką wolną burtę, za którymi klasa 27-stopowa była znana, w przeciwieństwie do bardziej tradycyjnych konstrukcji o dłuższych nawisach. Podniesiona pokładówka wznosi się pod niewielkim kątem od wysokiego, zakrzywionego pokładu, a pochyłe półpokłady o umiarkowanej szerokości ciągną się do kołnierzy kokpitu za windami. Pod linią wodną, typowy dla wielu projektów z lat 70. finkil o ujemnym skosie współpracuje ze sterem wolnonośnym zamocowanym na tylnej krawędzi linii wodnej; sam ster został w tym wydaniu przeprojektowany na kształt o wyższym wydłużeniu. Kil nie jest jednak w stanie samodzielnie przenosić całkowitej masy kadłuba, co wymaga solidnego i skomplikowanego łoża do zimowania. (1)
Takielunek i prowadzenie
Wersja Mk III autorstwa Roba Balla ponownie zwiększyła wysokość takielunku, tym razem wraz z realnym wzrostem powierzchni żagli, a maszt został postawiony daleko na rufie, co pozwoliło na uzyskanie stosunkowo dużego trójkąta przedniego na przestronnym pokładzie dziobowym. Wózek szotów grota został przesunięty do przodu i zamontowany na bramce mostka. Na wodzie odchylony do tyłu finkil wymienia bezwzględne trzymanie kursu pod wiatr na płynną żeglugę baksztagiem, podczas gdy lekki ster reaguje szybko, a jacht został zasadniczo zaprojektowany z myślą o prowadzeniu rumplem. Lepsze warunki przy słabszym wietrze sprzyjają wyższym modelom takim jak Mk III, a konstrukcja jako całość okazuje się wystarczająco solidna i dzielna morska do żeglugi przybrzeżnej, choć ładowność zarówno pod względem objętości, jak i masy pozostaje ograniczona przez typ jednostki.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Mk III zachował podstawowy układ swoich poprzedników, dodając jedynie wykończone w kolorze dymionego akrylu iluminatory oraz drobne zmiany detali. Przestronna kabina zapewnia pełną wysokość stojącą, z koją V na dziobie, toaletą i szafą ubraniową tuż za nią, jadalnią na lewej burcie oraz kanapą na prawej burcie; większość przestrzeni wnętrza mieści się w tym salonie i jadalni. Tuż przy zejściówce znajduje się kompaktowy kambuz z zlewem i kuchenką, naprzeciwko lodówki i blatu. Długie, proste ławki w kokpicie sięgają zaledwie kilka centymetrów od szerokiej pawęży.
Znane problemy
Dwa praktyczne wady przeszły z projektu do użytkowania. Sterowanie kołem, oferowane w wersji Mk III od 1975 roku, zmusza sternika do wchodzenia na siedzenia, aby znaleźć się za kołem sterowym, ponieważ wnęka na nogi w kokpicie jest zbyt wąska. Wiek rzuca swoje cienie na nadwodzie: wiele kadłubów wykazuje matujący się żelkot i wymagał lakierowania, a gumowa wkładka wokół lewej lampy pokładowej ma tendencję do pękania od zmian temperatur i wczesnego przeciekania. Kupujący powinien zaplanować budżet na ponowne lakierowanie nadwodzia w starszym egzemplarzu, jeśli nie zostało to już wykonane.
Remonty i eksploatacja
Silnik pomocniczy Diesla stał się opcją w 1978 roku, a jednocylindrowy Yanmar SYP 12 został ustandaryzowany pod koniec produkcji Mk III w miejsce standardowego silnika benzynowego Atomic 4. Sterowanie kołem pozostało opcją, a nie koniecznością po remoncie, biorąc pod uwagę zorientowaną na rumpel charakterystykę jachtu. Regaty klasowe odbywają się bez rozróżnienia przeliczników dla wszystkich mas, dzięki czemu Mk III ściga się z siostrzanymi jednostkami na równych warunkach pomimo zmienionego balastu i zanurzenia.
Werdykt
C&C 27 Mk III dopracowuje sprawdzony jacht turystyczno-regatowy z wyższym, większym ożaglowaniem i sterem o wyższym wydłużeniu, zachowując jednocześnie przestronną kabinę z pełną wysokością stania, która zapewniła tej linii tak dużą popularność. Jacht szybko żegluje w baksztagu i jest lekki na sterze, jednak finkil ogranicza precyzję żeglugi pod wiatr, a geometria kokpitu ze sterem kołem jest niewygodna.
Zalety
- Długa, udana linia projektowa z niemal 1000 zbudowanych kadłubów
- Przestronna kabina z wysokością stojącą, praktycznym stołem i kambuzem
- Szybkie, lekkie prowadzenie i doskonałe właściwości do żeglugi przybrzeżnej
- Wyższy takielunek z większą powierzchnią żagli nadaje się do słabszych wiatrów
Wady
- Ostrzy z powrotem do tyłu finkil daje nieco gorsze osiągi pod wiatr
- Sterowanie kołem wymaga wchodzenia na siedzenia, aby dosięgnąć steru
- Kil nie jest w stanie przenosić ciężaru kadłuba; wymagane jest skomplikowane zimowe łoże
- Starzejąca się nadwodzia i zużyte uszczelnienia iluminatorów wymagają zaplanowania budżetu
