Design e Costruzione
Il Mk III ha allungato lo scafo esistente di sei pollici nella zona del pozzetto e della poppa, mantenendo il baglio invariato; un leggero allungamento che ha preservato il generoso baglio massimo e l'altezza fuori bordo relativamente alta per cui era nota la classe dei 27 piedi, rispetto a profili più tradizionali con slanci più pronunciati. La tuga rialzata si innalza ad un angolo basso da una coperta alta e prensile, e i passavanti inclinati di larghezza ragionevole si estendono fino alle falde del pozzetto a poppavia dei winch. Sotto, una chiglia a pinna inclinata all'indietro tipica di molti progetti degli anni '70 si abbina a un timone sospeso fissato alla parte posteriore della linea di galleggiamento, il timone stesso riprogettato in una forma a maggior allungamento per questa edizione. La chiglia, tuttavia, non può sostenere il peso dello scafo da sola, il che impone una robusta e complessa scassa per il rimessaggio invernale. (1)
Armo e Manovra
Il Mk III di Rob Ball aumentò ulteriormente l'altezza dell'armo, questa volta accompagnata da un reale aumento della superficie velica; l'albero è posizionato molto a poppavia per aprire un triangolo di prua relativamente grande su una dinette o prua spaziosa. Il trasto della scotta randa fu spostato in avanti su un supporto sul ponte di collegamento. In acqua, la chiglia con pinna inclinata all'indietro sacrifica la capacità di stringere il vento di bolina pura a favore di un andamento fluido al lasco, mentre la leggerezza al timone risponde rapidamente e la barca è stata fondamentalmente concepita per la timoneria a barra. L'aria leggera favorisce i modelli con armo più alto come il Mk III, e il progetto nel suo complesso si rivela abbastanza robusto e marino per una crociera costiera, sebbene la capacità di carico sia essa in volume che in peso rimanga limitata dal tipo di scafo.
Abitabilità
All'interno, il Mk III ha mantenuto la disposizione essenziale dei suoi predecessori, aggiungendo soltanto finestrature laterali in acrilico fumé e lievi modifiche ai dettagli. La cabina spaziosa offre un'altezza interna sufficiente per stare in piedi, con una cuccetta a V a prua, un bagno e un armadio a poppa di essa, una dinette a sinistra e una cuccetta a divano a dritta; la maggior parte del volume interno si concentra in questo spazio relax della dinette e del divano. Subito all'interno del tambuccio si trova una cucina compatta con lavello e fornello, opposta a una ghiacciaia e a uno spazio per il bancone. I lunghi e dritti sedili del pozzetto arrivano a pochi centimetri dal largo specchio di poppa.
Known Issues
Due difetti pratici si ripercuotono sulla gestione della barca dopo l'acquisto. Il timone a ruota, offerto sul Mk III a partire dal 1975, costringe il timoniere a salire sui sedili per posizionarsi dietro la ruota, poiché il pozzetto è troppo stretto per passare. L'età si vede sull'opera morta: molti scafi mostrano un gelcoat sbiadito e sono stati ridipinti, e la guarnizione in gomma intorno ai fari di sinistra è soggetta a ragnatela da freddo e a infiltrazioni precoci. Un acquirente dovrebbe preventivare una verniciatura dell'opera morta su un esemplare più vecchio, se non è già stata eseguita.
Refit e proprietà
La motorizzazione ausiliaria diesel divenne un'opzione nel 1978, con lo standardizzazione del monocilindrico Yanmar SYP 12 verso la fine della produzione del Mk III al posto del motore a benzina Atomic 4 di serie. Il timone a ruota rimase un'opzione piuttosto che una necessità di refit, data la natura orientata alla barra del progetto. La classe corre senza distinzioni di handicap su tutte le marche, quindi un Mk III incontra le sue sorelle sullo stesso piano nonostante la sua zavorra e il suo pescaggio modificati.
Il verdetto
Il C&C 27 Mk III perfeziona un collaudato cabinato da regata-crociera costiero con un armo più alto e di maggiore superficie, un timone ad alto allungamento e mantenendo la cabina spaziosa con altezza interna sufficiente per stare in piedi che ha reso popolare questa linea. È veloce al lasco e leggero al timone, ma la chiglia a pinna limita la precisione di bolina e la geometria del pozzetto con timone a ruota è scomoda.
Vantaggi
- Lunga e collaudata storia progettuale con quasi 1.000 scafi costruiti
- Cabina spaziosa con altezza interna generosa, dotata di pratica dinette e cucina
- Timone leggero e reattivo, con eccellenti capacità per la crociera costiera
- L'albero più alto con maggiore superficie velica si adatta bene alle arie leggere
Svantaggi
- La chiglia a pinna inclinata all'indietro offre prestazioni di bolina non perfette
- Il timone a ruota richiede di salire sui sedili per raggiungere la barra
- La chiglia non può sostenere il peso dello scafo; necessario un elaborato gavone d'inverno
- L'opera morta usurata e le guarnizioni delle oblò usurate dal clima richiedono un budget specifico
