Design und Konstruktion
Die Mk III verlängerte den etablierten Rumpf um sechs Zoll im Cockpit- und Heckbereich bei unveränderter Breite – eine subtile Verlängerung, die die großzügige Breite und das relativ hohe Freibord, für die die 27-Fuß-Klasse bekannt war, gegenüber traditionelleren Profilen mit längeren Überhängen bewahrte. Das erhöhte Kajütdach erhebt sich in einem flachen Winkel von einem hohen, gewölbten Deck, und geneigte Seitendecks mit angemessener Breite erstrecken sich hinter den Winschen bis zu den Cockpitsülls. Unter Wasser kombiniert ein nach hinten gepfeilter Flossenkiel, typisch für viele Entwürfe der 1970er Jahre, ein Spatenruder, das am achteren Ende der Wasserlinie befestigt ist; das Ruderblatt selbst wurde für diese Ausgabe in eine schmaler gestaltete Form überarbeitet. Der Kiel kann das Gewicht des Rumpfes jedoch nicht allein tragen, was eine stabile und aufwendige Lagerung für den Winter erfordert. (1)
Rigg und Handhabung
Rob Balls Mk III erhöhte die Rigghöhe erneut, diesmal begleitet von einer echten Vergrößerung der Segelfläche. Der Mast ist weit nach achtern positioniert, um auf einem geräumigen Vordeck ein relativ großes Vorsegeldreieck zu ermöglichen. Die Travellerschiene der Großschot wurde nach vorn an eine Brückendeck-Montage verlegt. Auf dem Wasser tauscht das zurückgepfeilte Flossenruder die absolute Leistung am Wind gegen flüssiges Segeln auf raumen Kursen ein. Das leichte Rudergefühl reagiert schnell, und das Boot wurde im Grunde für die Pinnensteuerung konzipiert. Leichter Wind spricht die höher getakelten Modelle wie die Mk III an. Das Design als Ganzes erweist sich als robust und seetüchtig genug für Küstenfahrten, obwohl die Zuladung sowohl im Volumen als auch im Gewicht durch den Bootstyp begrenzt bleibt.
Unterbringung
Im Inneren behielt die Mk III das grundlegende Layout ihrer Vorgänger bei und fügte lediglich rauchfarbene Acrylfenster und kleinere Details hinzu. Die geräumige Kabine bietet Stehhöhe und verfügt über eine V-Koje im Vorschiff, eine Nasszelle mit Kleiderschrank direkt dahinter, eine Dinette an Backbord und eine Sitzecke an Steuerbord; der Großteil des Innenraumvolumens liegt in diesem Bereich aus Sitzecke und Salonsofa. Direkt neben dem Niedergang befindet sich eine kompakte Pantry mit Spüle und Herd, gegenüber einer Kühlbox und Arbeitsfläche. Lange, gerade Cockpitbänke reichen bis auf wenige Zentimeter an den breiten Spiegel heran.
Bekannte Schwachstellen
Zwei praktische Mängel folgen dem Entwurf bis ins Eignerboot. Die Radsteuerung, die ab der Mk III von 1975 angeboten wurde, zwingt den Steuermann dazu, auf die Sitze zu steigen, um hinter das Rad zu gelangen, da der Fußraum der Plicht zu schmal ist. Das Alter macht sich im Überwasserschiff bemerkbar: Viele Rümpfe weisen verblassten Gelcoat und wurden neu lackiert; außerdem neigt die Gummimanschette um die Backbordfenster zu Rissbildung durch Kondenswasser und frühzeitigen Undichtigkeiten. Ein Käufer sollte bei einem älteren Exemplar ein Budget für eine Überarbeitung des Überwasserschiffs einplanen, falls dies noch nicht erledigt wurde.
Refits und Eignerschaft
Ein Diesel-Hilfsmotor wurde 1978 als Option eingeführt, wobei der Einzylinder-Yanmar SYP 12 gegen Ende der Produktion der Mk III statt des Standard-Benzinmotors Atomic 4 standardisiert wurde. Die Radsteuerung blieb eher eine Option als eine nachträgliche Notwendigkeit, da das Boot eine klare Pinnenorientierung besitzt. Die Klassenregatten werden ohne Handicapunterschiede über alle Marken hinweg ausgetragen, sodass sich eine Mk III trotz ihres veränderten Ballasts und Tiefgangs ihren Schwestern auf Augenhöhe begegnet.
Das Fazit
Die C&C 27 Mk III verfeinert eine bewährte Küsten-Fahrten- und Regattayacht mit einem höheren, größeren Rigg und einem schmaleren Ruder, während sie die geräumige Kabine mit Stehhöhe beibehält, die diese Linie so beliebt gemacht hat. Sie ist auf raumen Kursen schnell und leichtgängig zu steuern, aber der Flossenkiel schränkt die Präzision am Wind ein, und die Cockpitgeometrie mit der Radsteuerung ist unhandlich.
Vorteile
- Lange, erfolgreiche Designlinie mit fast 1.000 gebauten Rümpfen
- Geräumige Kabine mit Stehhöhe, praktischer Dinette und Pantry
- Schnelles, leichtes Rudergefühl und hervorragende Eigenschaften für Küstenfahrten
- Höherer Mast mit größerer Segelfläche eignet sich für leichtere Winde
Nachteile
- Der zurückgepfeilte Flossenkiel sorgt für eine weniger als perfekte Leistung am Wind
- Die Radsteuerung erfordert das Steigen auf die Sitze, um an das Ruder zu gelangen
- Der Kiel kann das Rumpfgewicht nicht tragen; ein aufwendiges Winter-Liegegestell erforderlich
- Gealterte Überwasserschiffe und gealterte Gummimanschetten der Bullaugen müssen eingeplant werden
