Tasarım ve İnşa
Mk III, genişliği değiştirmeden havuzluk ve kıç bölgesindeki gövdeyi altı inç uzatmıştır; bu hassas uzatma, 27 fit sınıfının daha geleneksel, daha uzun çıkıntılı profillere kıyasla sahip olduğu cömert genişliği ve nispeten yüksek bordalıkları korumuştur. Yükseltilmiş kasara, yüksek ve kavisli bir güverteden düşük bir açıyla yükselir; vinçlerin arkasında, makul genişlikteki eğimli yan güverteler havuzluk küpeştelerine kadar uzanır. Alt tarafta, 1970'lerin birçok tasarımına özgü geriye bükümlü bir salma, su hattının kıç ucunda sabitlenmiş bir asma dümen ile eşleşir; dümen palası ise bu versiyon için daha yüksek en-boy oranlı bir şekle yeniden tasarlanmıştır. Ancak salma, teknenin ağırlığını tek başına taşıyamaz; bu durum, kışlama için güçlü ve karmaşık bir salma yatağı gerektirir. (1)
Arma ve Kullanım
Rob Ball'ın tasarladığı Mk III, bu sefer yelken alanında da gerçek bir artışla birlikte arma yüksekliğini bir kez daha artırdı; direk, geniş bir baş güvertede nispeten büyük bir baş üçgen açmak için oldukça geriye yerleştirildi. Ana yelken iskota arabası, köprü üstüne monte edilen bir konsola doğru öne kaydırıldı. Su üzerinde, geriye bükümlü salma mutlak orsa performansından ödün vererek akıcı bir apaz seyrine imkan tanırken, hafif dümen hissi hızlı tepki verir ve tekne temel olarak yeke ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Hafif rüzgarlar, Mk III gibi yüksek armalı modellere avantaj sağlar ve tasarım genel olarak kıyı seyri için yeterince güçlü ve denizci olduğunu kanıtlar; ancak hacim ve ağırlık bakımından taşıma kapasitesi tipi gereği sınırlı kalır.
Konaklama
İç mekanda Mk III, önceki modellerinin temel yerleşim düzenini korumuş, sadece dumanlı akrilik lumbuzlar eklemiş ve küçük detay değişiklikleri yapmıştır. Geniş kamara, ayakta durulabilecek bir iç yüksekliğe sahiptir; baş tarafta bir pruva V kamarası, hemen arkasında bir tuvalet/banyo ve asma dolap, iskele tarafında bir yemek masası grubu ve sancak tarafında bir salon koltuğu bulunur; iç hacmin büyük çoğunluğu bu salon koltuğu ve yemek masası grubunun oturma alanında yer alır. Tam girişin hemen içinde, lavabo ve ocakla donatılmış kompakt bir kuzine; bunun karşısında ise bir buz kutusu ve tezgah alanı yer alır. Uzun ve düz havuzluk bankları, geniş kıç aynalığa birkaç santim mesafeden uzanır.
Bilinen Sorunlar
Tasarımın sahipliğe geçişinde iki pratik eksiklik ortaya çıkar. 1975'ten itibaren Mk III modelinde sunulan dümen dolabı sistemi, havuzluk ayak boşluğunun geçmek için çok dar olması nedeniyle dümencinin tekerleğin arkasına geçebilmek için koltukların üzerine çıkmasını zorunlu kılar. Yaş ilerledikçe bordalarda da izleri görülür: Birçok gövdede solma belirtileri gösteren jelkotlar yenilenmiştir ve iskele lumbuzlarının etrafındaki kauçuk astar hava koşullarından etkilenerek çatlamaya ve erken sızdırmaya meyillidir. Eğer daha önce yapılmadıysa, alıcı eski bir örnekte borda boyası yenileme işlemi için bütçe ayırmalıdır.
Refit ve Sahiplik
Dizel yardımcı motor seçeneği 1978 yılında sunuldu; tek silindirli Yanmar SYP 12, standart Atomic 4 benzinli motorun yerini almak üzere Mk III serisinin sonlarına doğru standart hale getirildi. Dümen dolabına yönelik DNA'sı göz önüne alındığında, tekerlek dümen sistemi bir sonradan eklenen bir zorunluluk olmaktan ziyade bir seçenek olarak kaldı. Sınıf yarışları tüm markalarda handikap ayrımı olmaksızın eşit şartlarda yapılır; bu nedenle Mk III, değiştirilmiş balastına ve su çekimine rağmen kardeşleriyle adil bir şekilde mücadele eder.
Karar
C&C 27 Mk III, bu seriyi popüler kılan geniş ve ayakta durulabilir iç yüksekliğe sahip kamarasını korurken; daha yüksek, daha büyük alanlı bir arma ve yüksek en-boy oranlı bir dümen ile kendini kanıtlamış bir kıyı gezi-yarış teknesini geliştiriyor. Apaz seyrinde hızlıdır ve dümende hafiftir; ancak standart salma rüzgar üstü hassasiyetini sınırlar ve dümen dolabına sahip havuzluk geometrisi kullanışsızdır.
Avantajları
- Yaklaşık 1.000 gövde üretimiyle uzun ve başarılı bir tasarım geçmişi
- Pratik yemek masası ve kuzineye sahip, ayakta durulabilecek genişlikte kamara
- Hafif ve hızlı dümen hissi ile güçlü kıyı seyri kabiliyeti
- Daha fazla yelken alanına sahip daha yüksek arma, hafif rüzgarlar için uygundur
Dezavantajları
- Geriye bükümlü salma, kusursuz olmayan bir orsa performansı sunar
- Dümen dolabı sistemi, dümen palasına ulaşmak için koltuklara çıkılmasını gerektirir
- Salma gövde ağırlığını taşıyamaz; kapsamlı bir kış yatağı gerekir
- Yaşlanmış bordalar ve hava koşullarından etkilenmiş lumbuz kauçuklarının değiştirilmesi bütçe planlaması gerektirir
