Diseño y construcción
El Mk III alargó el casco establecido en seis pulgadas en la región de la bañera y la popa manteniendo la manga sin cambios, un alargamiento sutil que preservó la generosa manga y las obras muertas relativamente altas por las que era conocida la clase de 27 pies frente a perfiles más tradicionales con lanzamientos más largos. El techo de la carroza elevada se eleva en un ángulo bajo desde una cubierta alta y con prensado, y los pasillos inclinados de anchura razonable se extienden hasta las brazolas de la bañera a popa de los winches. Bajo la línea de flotación, una quilla de aleta hacia popa, típica de muchos diseños de la década de 1970, se combina con un timón de pala fijo en el extremo de popa de la línea de flotación, cuyo propio timón se rediseñó con una forma de mayor aspecto para esta edición. Sin embargo, la quilla no puede soportar el peso del casco por sí sola, lo que exige una cuna fuerte y elaborada para el almacenamiento invernal. (1)
Aparejo y maniobra
El Mk III de Rob Ball aumentó una vez más la altura del aparejo, esta vez acompañado de un auténtico incremento en la superficie vélica, y el mástil está situado muy hacia popa para abrir un triángulo de proa relativamente grande sobre una espaciosa cubierta de proa. El carro de la escota mayor se desplazó hacia proa para montarse sobre el puente. En el agua, la quilla con aleta hacia popa cambia el agarre absoluto de ceñida por un navegar fluido a un largo, mientras que el timón ligero responde rápidamente y el barco fue concebido fundamentalmente en torno a un gobierno con caña. Los vientos suaves favorecen a los modelos con aparejo más alto como el Mk III, y el diseño en su conjunto demuestra ser lo suficientemente fuerte y marinero para un crucero costero, aunque la capacidad de carga tanto en volumen como en peso sigue limitada por el tipo de embarcación.
Accommodations
En el interior, el Mk III mantuvo la distribución básica de sus predecesores, añadiendo simplemente ventanas de portillo de acrílico ahumado y pequeños cambios de detalle. La espaciosa cabina ofrece altura libre interior para estar de pie, con un camarote de proa en V, un aseo y armario ropero justo a popa de este, un comedor a babor y un sofá-litera a estribor; la mayor parte del volumen interior se concentra en ese espacio de descanso del sofá y el comedor. Justo dentro del tambucho se encuentra una cocina compacta con fregadero y fogón, frente a una nevera de hielo y zona de encimera. Los bancos largos y rectos de la bañera llegan a pocos centímetros del ancho espejo de popa.
Problemas conocidos
Dos deficiencias prácticas se trasladan del diseño al momento de la compra. El gobierno de rueda, ofrecido en el Mk III desde 1975, obliga al timonel a subirse a los asientos para situarse detrás de la rueda, ya que el pozo para los pies de la bañera es demasiado estrecho para pasar. La edad se nota en la obra muerta: muchos cascos muestran gelcoat desgastado y han sido repintados, y el revestimiento de goma alrededor de las luces de babor es propenso a agrietarse por la intemperie y sufrir filtraciones prematuras. Un comprador debería presupuestar una renovación de la pintura de la obra muerta en un ejemplar antiguo si aún no se ha realizado.
Refits y propiedad
La motorización diésel auxiliar se convirtió en una opción en 1978, con el Yanmar SYP 12 monocilíndrico estandarizado hacia el final de la producción del Mk III en sustitución del motor de gasolina Atomic 4 estándar. El gobierno por rueda siguió siendo una opción más que una necesidad de refit dada la orientación a la caña del ADN del barco. La clase regatea sin distinción de hándicap entre todas las marcas, por lo que un Mk III compite con sus hermanos en igualdad de condiciones a pesar de su lastre y calado modificados.
El veredicto
El C&C 27 Mk III perfecciona un probado crucero-regata costero con un aparejo más alto y de mayor superficie, un timón de mayor alargamiento y manteniendo el espacioso camarote con altura libre interior que hizo popular a la línea. Es rápido navegando a un largo y ligero al timón, pero la quilla de aleta limita la precisión de ceñida y la geometría de la bañera con gobierno de rueda es incómoda.
Pros
- Larga y exitosa línea de diseño con casi 1.000 cascos construidos
- Espaciosa cabina con altura libre interior para estar de pie, con una práctica dinette y cocina
- Timón ligero y rápido, con gran capacidad para cruceros costeros
- Aparejo más alto con mayor superficie vélica que se adapta a vientos más suaves
Cons
- La quilla de aleta hacia popa ofrece un rendimiento de ceñida poco perfecto
- El gobierno de rueda requiere subirse a los asientos para alcanzar el timón
- La quilla no puede soportar el peso del casco; se requiere una elaborada cuna de invierno
- Las obras muertas envejecidas y las gomas de los portillos desgastadas por la intemperie requieren presupuesto
