Design e Construção
A Bristol Yachts construiu o 45.5 como um monocasco pesado e de construção sólida, com um deslocamento de 34 660 libras numa linha de água de 37 pés e 3 polegadas, uma boca de 13 pés e 2 polegadas e um lastro de chumbo de 15 000 libras. A configuração de quilha com bolina é uma assinatura da Hood, proporcionando ao casco um calado mínimo de pouco menos de cinco pés com a bolina recolhida e um calado profundo de 11 pés com ela descida, permitindo que o barco navegue em ancoradouros pouco profundos sem perder capacidade de subir ao vento. O mesmo molde de casco serviu mais tarde de base para o Bristol 47.7, uma evolução com popa mais longa e espelho de popa tradicional que sucedeu ao 45.5 por volta de 1989–1990. Dentro da linha Bristol de segunda geração, o 45.5 é considerado como uma mistura de construção robusta, um comportamento confortável no mar e o tipo de desempenho oceânico capaz que define um cruzeiro sério, em vez de um veleiro de fim de semana costeiro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 45.5 foi disponibilizado como um sloop com aparelho à testa do mastro ou com um aparelho ketch opcional, sendo que o plano vélico do sloop centra-se numa vela grande de 399 pés quadrados, combinada com uma buja de 115 % de cerca de 486 pés quadrados e uma genoa de 150 % que se estende até cerca de 752 pés quadrados. A dimensão I é de 54 pés com um J de 18,5 pés, e os parâmetros P e E da vela grande são 47,5 e 16,5 pés, respetivamente. As velas para navegar a um largo incluem um spinnaker assimétrico de 1241 pés quadrados e um spinnaker simétrico maior próximo dos 1535 pés quadrados, enquanto uma tormentinha de 174 pés quadrados completa o inventário para tempo pesado. As avaliações da época atribuem ao design uma excelente manobrabilidade em condições de mau tempo, uma qualidade que, juntamente com o movimento confortável já referido, explica grande parte da sua reputação entre os velejadores de cruzeiro de longa distância. (1)
Acomodações
O modelo foi produzido tanto em versão com poço central como com poço a popa, mas a versão com poço central é a mais comum das duas e é valorizada pela privacidade e pelo movimento mais suave que proporciona em navegação. Essa disposição coloca o posto de governo a meia-nau, separando o camarote do armador a proa dos camarotes de convidados a popa, uma configuração que se adequa a uma utilização prolongada a bordo e a passagens em alto-mar onde a qualidade do sono é importante. O apelo interior clássico e quase luxuoso observado pelos críticos combina bem com a construção pesada do barco e a sua vocação para o mar alto, marcando-o como um verdadeiro cruzeiro para quem viaja a bordo, em detrimento de um plano aberto mais orientado para o charter.
O Veredicto
O Bristol 45.5 é um projeto da Hood bem pensado que combina um casco versátil com bolina com uma plataforma robusta e muito marinheira, e um plano vélico dimensionado para o trabalho oceânico. A sua disposição de poço central e os acabamentos clássicos conferem-lhe um apelo duradouro para velejadores de cruzeiro sérios, e a linhagem com o posterior 47.7 confirma que o seu molde foi uma base sólida e não um beco sem saída.
Prós
- Casco com quilha com bolina desenhado por Hood, com modos de calado pouco profundo e profundo
- Construção pesada e sólida com lastro de chumbo de 15 000 lb num deslocamento de 34 660 lb
- Excelente comportamento com mau tempo e movimento confortável segundo as análises da época
- Disposição com poço central favorecida pela privacidade e movimento suave no mar
- Aparelho sloop ou ketch opcional com inventário completo de velas para alto-mar
Contras
- A produção terminou por volta de 1989–1990, limitando os exemplares mais recentes
- A variante com poço central é mais comum; a versão com poço à popa é mais difícil de encontrar
